双VVT的发动机和单VVT的发动机有什么区别,那个性价比高，动力性好？

昙花一现

单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。

双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

bingfzr

没给机会，中国自己能做么？这个vvt

zjw139

双VVT是比较好的结构,如果再加上可变气门升程技术,那就更好了!

philosoph

用逆向做个VVT中国人能做，但优化可能不行啊

zjw139

中国的基础工业太差，加工精度、检测精度、装配精度、清洁度均不能达到要求，装一只两只还可能，如要量产就困难重重，逆向制作也是一种办法，但没有自主的知识产权，很容易侵权的。

libraxyb

双VVT成本太高，一般在1.6L以上排量的中高档车上采用；一般的也就加一个进气单VVT。

滨龙2008

单VVT-i是单方地进行可变气门控制，发动机在回转的时候有一个领域的问题，回转区域只是单方进行控制，可能会有回转区域错位的现象出现，所以这个时候非常重要的一个问题就是要实现吸气和排气达到平衡，使发动机回转范围在任何情况都能够达到吸气和排气平衡的状态。

双VVT-i指的是分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。

滨龙2008

VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。

VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放

foxcblb

VVT主要是提高发动机中低转速的动力性,经济性,对高速的影响不是很大,理论上讲,加了VVT,发动机总功率是有下降的,因为VVT运行也是消耗功率的

2201060427

除了VVT还有VTEC  日本人搞这两个都不错  但是不完美  宝马有有款机构很好用   兼有这两个的功用  我觉得中国也会有

zjw139

这个东东难度很高,需要有ECU的支持,还有专门用于检测VVT的相位传感器.
更正一下9楼的观点:
VVT分四种情况:
单独调节进气:可提高最大功率,最大扭矩,降低排放,降低油耗
单独调节排气:只能降低排放
同时调节进排气及独立调节进排气.均能达到提高功率的效果.
现在好多的发动机,听说有原来的491Q(丰田4Y)发动机也有加装VVT的出来.
加装之后,1.5L发动机的功率超过1.8,油耗却低于1.5.

zjw139

而VVT的工作是靠发动机的压力机油供给,如同其它运动部位一样,不会太影响发动机的功率.只是加装或改装的VVT将会是一件痛苦的事情,因为加装后会对整个正时传动系统和整机油压产生影响,可能以前的满足的零部件现在已不能满足要求了,会出现力不足,异常磨损等问题,如果有哪个主机厂要改的话,只有找一些国外专业生产VVT的进行重新设计,就是不知别人愿不愿意设计还是给不给得起设计费用的事情了!

jianwei_lee

i intake  ?不是intelligent?

追书人

双VVT成本高 ！不容易推广  主要使用于高端车型！

shenyanbojishu

VVT-i 一般是指进气门可变正时    双VVT-i是指近排气门可变正时
在他们的应用中。首先成本高，要求的精度高，所以难度就不会很低，特别是双VVT-i      还有就像楼上说的 它也需要消耗功率  但是它达到了一等转数后也相当是个增压器，