不同种类钣金校正设备的优劣势分析(图)

大洪

汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类汽车维修4S店、综合类修理厂纷纷加大在钣金维修业务的投资力度，配备各种维修设备及高技术的人才，使自己在激烈的竞争中占有一席之地。对于人才的招聘可以通过试用的方法来择优录取。可是对于钣金维修设备中最重要的车身和大梁校正仪就不可能采取试用的方法来选择了。这就需要在购买前对各种形式的车身和大梁校正仪进行深入的了解以选择适合自己的产品。

    举例来说：当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。所以汽车修理厂会使用现代化的先进设备对受损车辆进行高质量的维修，使其恢复到原有的质量标准。钣金师傅会根据车辆受损情况选择最合适的维修设备：最早使用的“自制龙门架”已经完全不能满足现在的汽车维修质量标准，早已不在被各汽车维修厂家使用；“地八卦”只具有拉伸功能，做为小事故车的简便拉伸工具也不能对这种类型的事故车进行保证质量的维修。这样我们就只能选择车身和大梁校正仪或车身和大梁校正中心。

    1．车身和大梁校正仪：

    目前，市场上的校正仪分为各种款式，较为突出的分为三种：传统框架式、平台式、新型带定位夹具框架式。无论何种款式都分别具备以下特点：具有高强度的车身定位及固定装置。具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部位的需要。能进行多点、全方位的校正拉拔工作。能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。
传统“框架式”较为突出的优点是：台架小占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的拉塔不易在工作台上随意转动，也不易锁定位置，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强劲，只有4个通用大边夹具来固定车身，对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修，也不能对大事固车进行精确的维修，没有配备测量尺不能对车身及底盘进行测量，不能确定事故车的维修质量；



传统框架式大梁校正仪

    “平台式”校正仪就克服了传统框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360度旋转，车辆可进行多点、全方位的维修，“平台式”大梁校正仪主要是用其固定拉伸功能，比较常见的是大平台式大梁校正仪。但是这种车身大梁校正仪上也只有4个通用大边夹具来固定车身，然后用拉臂去进行变形部分的拉伸。这种情况下，我们很难对车身底盘上的重要的点进行控制和校正。在车辆上架后，除了车身有4个固定夹具固定外，其余需要校正的点都处于自由状态。如车辆右前被撞，右前方的一些点一定会走位变形。由于车身底盘只提供固定夹具，又由于车身左右大梁的根部是连在一起的，这样在拉伸右边的变形部分时，左边的点也会跟着被拉伸。同时，由于车身各个部位的强度不一样，有些点在拉伸修复时可能先到位，仍然有部分点没有到位，在校正时修复后的点又走位了。应力的消除是另一个很难解决的问题。平台式校正仪，在拉伸变形部分会影响到其它点的变形跟随走位，不能对大事固车进行精确的维修，平台宽大使钣金师傅不便于近距离的维修车辆的底部，且占地面积较大，移动不方便，配用的测量尺也不能进行准确的测量。对于裙边损坏或没有传统立式裙边的事故车无法装夹维修,虽然有些厂家后来配备了一些专用的裙边夹具也只是形同虚设，不能对大事固车进行精确的维修，因此平台式大梁校正仪也在逐步的退出各家汽车维修企业；

带4个通用大边夹具的平台式校正仪
    “带定位夹具的大梁校正仪”是通过定位夹具来固定、定位、测量车身底盘部位重要的点。在带定位夹具的车身大梁校正仪上，除了固定夹具固定车身外，可以提供很多定位夹具去固定测量定位需要校正的点，如前后桥的固定支撑点、发动机的装配点、水箱或保险桥固定点、底盘车身设计的工艺点。有了这些定位夹具，就不用担心在拉伸变形部分会影响到其它点的变形。因为我们可以事先将没有变形的点都先固定下来，这样再做其他变形点拉伸时，这些点并不会跟随走位。而且，拉伸到位的点随即固定下来，进行其它点的校正时该点也不会再变形，这样我们修复车身底盘上点的工作就可以一次拉伸成形。定位夹具又分为专用型和通用型两种形式：专用型定位夹具是指一套夹具只能维修一种车型，如需维修其他车型就需要再购买其他车型的定位夹具，对于现在汽车工业的迅猛发展，新车型的不断下线，目前市场上现有的车型就有几千种，如果选择使用专用型定位夹具的大梁校正仪在购买夹具上将是一笔很大的费用，并且要随着新车型的不断下线而反复购买增加费用；带通用型定位夹具的大梁校正仪除了提供一套车身固定夹具外，更提供了一套模块式的定位夹具系统，可以通过不同车型的三维数据图组合成世界上所有车型的底盘模型，并且设备制造商也会不断的补充新下线车型的三维数据图，因此它可以满足世界上所有现有车型和以后新车型的定位修复需求，避免了反复投资购买定位夹具为客户节省费用。通用定位夹具应用不仅可提高事故汽车维修精度和维修质量，还可大大提高事故汽车维修效率40%-50%。所以带通用型定位夹具的大梁校正仪应该是各位钣金师傅和各汽车维修企业的最佳选择。

2．钣金快速维修工位（钣金中心）：

    对与地八卦和DAYTONA（环行地藏式车身和大梁校正中心）有绝大多数人是不能将其区分开来。地八卦是一种维修设备，只能维修受损伤程度较小的事故车。DAYTONA（环行地藏式车身和大梁校正中心）是一个全能的钣金中心，可以维修各种受损伤程度的事故车。

    地八卦是比较早出现的一种简易维修设备，通过千斤顶将车辆顶起后安装固定夹具把车固定，然后使用拉塔或接杆千斤顶链条的方法拉伸，主要缺点有车辆装卡固定困难，车辆固定不稳，拉塔移动或接杆千斤使用困难，地轨易损坏，拉伸角度有局限性，车身上下部位都无法拉伸，车身离地较低不便于底盘维修；



地八卦


    DAYTONA（环行地藏式车身和大梁校正中心）可根据车间的维修工艺和布局任意组合配备不同功能的台架，导轨采用8毫米冷拉型钢，强度高变形小长期使用不宜变形损坏，轨道为圆形闭环设计，拉塔可以顺着圆环360度旋转，满足车身的全方位拉伸。拉塔可以在整体钣金工位轨道内任意移动锁定，各工位拉塔可以相互调用，实现多点同时拉伸提高工作效率，陪备向上向下拉伸器使上下拉伸更方变。所有校正仪都可藏于地面以下上车装卡非常方便，带有3吨或5吨剪式举升机，举升高度1.35米或1.6米，对事故车的拆卸和拉伸都可以在一个工位上完成，既节省了时间又提高了工作效率。



地埋式安装轨道

安装轨道（楼上安装式安装轨道）

三联体DAYTONA（钣金中心）

多联体DAYTONA
DAYTONA PLUS