离合器常见故障的诊断与排除
离合器常见故障的诊断与排除
7 e) U y* e- \# C2 N7 `摘要：离合器的故障是常见的汽车故障，但是要诊断其故障也是一项技术性很强的工作，本文就离合器的常见故障的诊断和排除进行详细的介绍。5 o/ ]" {" w) J7 }) D
关键词： 离合器 诊断与排除 常见故障4 ~" T9 |# z, `5 M
the Diagnosis and Exclusion of the Familiar Breakdown of the Clutch
6 A8 d! y* B: \6 g a, c hao wei zhi jin ning2 s8 R, I |1 p9 f! l
Abstract：the breakdown of the clutch is familiar breakdown，but diagnosis the patient its breakdown is a work whose technique is more stronger，this text introducting the proceeding diagnosis and exclusion in detailed.
3 S! `. u( Y; X: q0 QKeywords: clutch diagnosis and exclusion familiar breakdown: ]0 n s4 q) q- J: ^: W
离合器位于发动机与变速器之间，在汽车起步和变速器换档时，暂时切断发动机与变速器的连接，以切断动力传递。在汽车使用过程中，离合器的使用相当频繁，随着汽车行驶里程的增加，离合器的零件不可避免的产生磨损或损坏，致使离合器的技术状态变差而出现故障。实际使用中离合器常见的故障可以分为两类，一类是工作能力的降低，另一类是操纵性能的变坏。前者是因为压盘、从动盘等原因引起的传递发动机转矩能力的降低，致使在工作中出现异响和振动。后者是因为调整不当或零件磨损 引起的离合器打滑、分离不彻底或操纵费力(换档困难等)。
+ w1 Z) B2 l. |' H( M" S; }) O% b8 v1 离合器打滑 8 n( u3 Y: j. h7 O7 v
是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。, t4 w" |" @- p1 o, [
1.1故障现象% x5 }2 j9 X3 [- [2 v
1汽车起步时，离合器踏板完全抬起，起步不能起步或者起动困难，发动机动力不能完全传出；2行驶中当发动机加速时，汽车速度不能随之提高，发动机的动力不能完全传递到传动部分，行驶无力；3负荷加大时离合器片容易过热，打滑较明显，严重时会散发焦味、冒烟、甚至烧坏离合器总成；4拉紧驻车制动器低档起步时，发动机熄火。: _" s4 m" e( R
1.2故障原因8 a; U. F3 i( r+ I! z' `/ z
1离合器踏板自由行程太小或没有自由行程；2 离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；3 离合器压盘过薄或压盘飞轮变形；4 离合器压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离状态；5 离合器与飞轮连接螺栓松动；6 离合器分离杠杆调整过高；7 液压分离装置卡滞；8 膜片弹簧离合器膜片弹力不足或膜片破裂。7 @+ `- _. _& g
1.3故障排除
" N8 Q" Z. E) q5 S3 X, x8 L当确认是离合器打滑后，可以按以下步骤进行检查，予以排除：4 v( H+ S- ^! J# v
1先检查离合器是否有自由行程或自由行程太小。踩抬离合器踏板，感觉出有无自由行程或行程太小。也可拆下离合器盖，观察分离杠杆与分离轴承有无间隙，若间隙过小或无间隙，则即为自由行程太小或者完全没有自由行程，可以按自由行程规定值进行调整；2 若有自由行程，应检查离合器从动盘摩擦片边缘是否有油污，腐蚀或材料过硬或过软所致，若拨动从动盘摩擦片有金属粉末，则可能是铆钉外露所致；出现这些现象须拆下离合器，加以排除。摩擦片有油污洗净，用压缩空气吹干，并查出漏油原因，铆钉外露时，应更换新的摩擦片。3 若不是上述问题，则看是否为弹簧弹力不足所致，若弹簧弹力不足，则需要更换弹簧；4 如果是飞轮变形过大应考虑更换新的飞轮；5 检查离合器和飞轮连接处是否松动，调整离合器分离杠杆到适当位置；6如果以上都没有问题 ，再查看液压分离装置是否卡滞，若出现卡滞，应予以调整，使其工作灵活，这样离合器打滑问题就能够排除了。
( N, w- s6 V1 f( P2 离合器分离不彻底
3 M' X' [% K) u0 p* D% Y0 D5 w 2.1 故障现象6 v$ j- ^6 C) O6 A+ [7 `
离合器的踏板踩到底后，主、从动盘没有完全分开，仍在接触，离合器处于半结合状态，发动机输出动力没有被完全切断，仍有动力输出。发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂档时有齿轮撞击声，且难以挂上档；如果勉强挂上档，则在离合器踏板尚未完全分离放松时，汽车就开始行驶或发动机熄火。& T! f: U6 G/ _, g" x2 y
2.2 故障原因
) d0 U% w% w2 s$ T' N- D: y1离合器自由行程太大；2新换摩擦片太厚或从动盘正反面装错；3 从动盘及压盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动；4分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端面高度太低，或分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整；5 离合器盖固定螺栓部分松动；6 液压离合器液压系统漏油造成油量不足或有空气侵入。! L, t) k9 V; N& j
2.3 故障排除# O5 c1 @! j- @6 A7 C
1 检查离合器踏板自由行程是否合适，若自由行程过大，应进行调整；4 n. @, O4 l) n [
2 检查离合器从动盘或摩擦片安装是否正确，若从动盘变形或损坏应及时更换；) B- m+ Z$ U/ J6 y: i" X8 A
3 检查分离杠杆是否变形，支座是否松动，检查分离杠杆高度是否一致或过低。拨动拨叉，使分离轴承前端轻轻地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周，看它们接触情况，若分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触，则分离杠杆内端高度一致，若有个别分离杠杆与分离轴承接触不上，则说明分离杠杆高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆调到一致后，仍有分离不彻底的现象，则进一步检查杠杆高度是否合适，可将各分离杠杆调到同样的高度，如果调整后分离仍不彻底，说明是分离杠杆调整不当或内端磨损过限所致，分离杠杆调整后，应重新调整踏板的自由行程。; d0 d" J. q( k# q7 g2 N
4检查变速器第一轴和离合器的从动盘配合是否良好，若配合不当及时调整；
$ ?1 ]. J7 P' v9 b; q4 X5 检查液压系统管路，管接头是否漏油。
2 ~/ e4 N0 d; g- D, C% x! }3 换档困难; ^3 E2 k# {' p; [
3.1故障描述
0 T+ b" W: u0 e" q3 t1 C, J% }换档困难是指从一档换到另一档时，操作十分困难或者连续换几次才能成功。 . r" t4 L( B# o4 s" |$ p6 E% b
3.2故障原因
4 ^# O/ w! M. f5 d+ n+ ?# k! m# j1 离合器踏板自由行程过大； 7 j% Q$ d/ c5 _" C; k7 H/ X
2 离合器液压管路中有空气；7 f3 e7 `( ^" `4 E4 S
3 离合器主缸或工作失效；
# n" o' m: S+ Z 4 离合器盖或压盘失效；
( y$ P) S, y, O 5 离合器从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏。
3 i/ }6 s% s( g3.3故障排除5 U, W Y0 S) G/ H
1 拆开离合器看一下离合器的行程，如果过大，调整到规定的范围内； N! @# s( k( @- p
2 试放液压管路中的制动液，看是否有空气，若有空气放净； @" H$ v: f/ T5 [' ]
3 拆开查看离合器的主缸或工作缸；) T9 W! j+ ?6 W- S5 x
4 查看离合器盖或压盘，若盖开裂更换，压盘变形过大，需更换；
% I0 G% y. F+ r 5 如果按上述方法还是排除不了故障，则清洗从动盘，花键槽与变速器第一轴花键，即可排除故障。
9 t0 p% b; \8 l7 o4 离合器发抖
6 _' Y/ }0 k* G6 X P+ E, D4.1故障现象2 L- U2 a, M& p: o
汽车用低速档起步时，逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平顺结合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。( x* R# s: f6 R5 ] Z
4.2故障原因
+ b0 N- @2 i7 Y& c8 W 1 离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污；# @; i/ S( J4 Z0 @! H
2 铆钉头露出碰压盘；
$ w; A& ~1 s) F8 M. g$ j# E+ Q 3 各分离杠杆高低不一，不在一个平面；1 W H" a5 I" `
4 主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重；# |8 N: n1 j9 t$ }
5 压盘弹簧变软或折断，) b, e5 ^ _, ]" z& G9 L$ g$ d$ m! W
6 从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏；
8 }: T# K; s" a5 \/ L- x- B 7 分离轴承套筒与其导管之间油污垢，使分离轴承不能回位。
3 T+ t, K) L/ z$ r1 A# W' n4.3故障排除, Y# x: S" w& _$ R
1检查摩擦片是否破裂，是否凹凸不平或有油污，如有更换摩擦片或予以清洗；3 d" |1 G- W. [& `0 e t; y
2看铆钉头是否外露磨损，如果碰到从动盘应排除；( n5 U6 v9 {" S. S+ @2 L! y
3 拆下离合器底盖，看分离杠杆是否在一个平面上，如果不在，应调整到一个平面上；$ P6 |! S% P+ n: @! s. h
4 看从动盘是否材料硬化，弹簧弹力不均，应拆下检修；& s6 S4 v$ s- X2 ^2 s+ W0 _
5 检查分离轴承是否进退不灵活，若感觉发涩，说明分离轴承座在变速器第一轴承盖上有污垢，予以清洗排除。, u! J4 e( X+ O+ f* n, H$ u4 P
5 离合器异响8 }& ~" l9 K; `8 K' n( ~
5.1故障现象 . g& ~3 u. X) c$ `; @6 ?% @
当离合器分离或结合时，发出不正常的响声，当踏板放松时，异响消失，有时踏下或放松踏板时，都有不正常的声响的现象。3 E9 F# H' j4 ~/ n
5.2故障原因% i/ {8 C- n6 O9 |0 c
1 离合器分离轴承缺润滑油或磨损烧蚀9 O: v7 c! S& T* i9 b# K% S
2 分离轴承回位弹簧过软，伸长或脱落；
2 c [3 V1 o- R7 m: u: m6 Q& |2 \& I' }$ B 3 分离杠杆或浮销磨损松旷；
5 r) u+ m7 Z N! }. @9 c* Q' p 4 踏板回位弹簧折断、软弱，使分离轴承与分离杆相碰击；
! S" c* y: N* W 5 离合器铆钉松动，钉头露出摩擦片，钢片破裂或减震弹簧磨损折断，分离叉卡滞；1 c6 E/ D; z, I. W0 N9 J9 M
6 分离杠杆或其支架销及孔磨损松旷；$ g+ i' @ |8 b1 T. r7 ^5 ^: G
7 发动机和变速器连接轴心线不在同一直线上。 u* T6 G ]* r$ p6 ~7 ~
5.3故障排除; Z$ z/ b& b2 d# a+ Y0 W; Z4 N
1 首先检查，离合器踏板有无回程，用脚勾一下踏板，如果响声消失，则踏板有回程，只是踏板回位弹簧弹力不足或折断脱落；检查弹簧弹力，若不足更换。
1 @6 }) ~5 l Y/ {% m# p2 g 2 如果踏板回位正常，进行检查离合器的自由行程。如果自由行程不符合要求，应予以调整；若自由行程正常，当发动机转速有变化时，存在间歇性的撞击声和摩擦声，说明离合器分离轴承回位弹簧弹力不足；更换弹簧。+ J$ E" y& H: K/ Q2 P2 }2 E A6 R
3 慢慢的踩离合器踏板到分离杠杆与分离轴承刚好接触，若出现“沙沙“声，则说明分离轴承有问题。继续踩下加速踏板少许，如果响声有所增大，则应拆下离合器底盖，看是否有火星射出，如果有火星射出，则说明是分离轴承滚珠破碎了，没有火星，说明轴承磨损过量；此时，考虑更换轴承。
" U6 i0 X$ A8 P9 g' M% z- L( O 4 如果踩下离合器踏板没有异响出现，当踩到底时，发出了“喀啦、喀啦“的声响，随着转速升高响声变大。这时可能是变速器里面太脏了，可以进行清洗。清洗后，加入新的齿轮油，如果在放出的清洗油中，混有齿轮或轴承损坏的较大颗粒金属屑时，说明变速器内部可能撞击损坏，应对变速器进行解体检查，并予以排除故障。
