打印

摩托车主副轴齿轮

liu

超级版主

Rank: 8 Rank: 8

清雅轩学院—超级版主

积分: 5155
贡献指数: 171
职业

汽车技术类图书
汽车用品推荐

1楼大中小发表于 22-8-2008 12:06 只看该作者

摩托车主副轴齿轮

在测绘多款本田、雅马哈及其他品牌摩托车发动机的主副轴齿轮发现一个问题：他们设计的主副轴齿轮副的重合度都很小，一般都在1.1-1.4，要是重合度大了都故意把齿顶圆减小降低重合度。请教达人，这是为什么？

搜索更多相关主题的帖子: 齿轮

『整车车身技术－车身附件区』『汽车内饰技术－内饰设计区』

TOP

liu

超级版主

Rank: 8 Rank: 8

清雅轩学院—超级版主

积分: 5155
贡献指数: 171
职业

汽车技术类图书
汽车用品推荐

2楼大中小发表于 22-8-2008 12:07 只看该作者

其中有对齿轮参数如下:（该参数是测绘的）
m=1.75,α=20°，a=45
小齿轮：Z1=13，x1=0.703，da1=27.1，W3=13.94( X. ^: {1 J* o+ S# u
大齿轮：Z2=36，x2=0.7073，da2=68.16，W6=30.065 q5 v _- R3 k7 T1 m
老大请帮忙分析下，谢谢

『整车车身技术－车身附件区』『汽车内饰技术－内饰设计区』

TOP

aixuexi

汽车技术吧－书生

Rank: 2

积分: 165
贡献指数: 11
职业: 技术员

汽车技术类图书
汽车用品推荐

3楼大中小发表于 25-8-2008 09:43 只看该作者

我的想法是这样的，
1、从理论上说，重合度取值越大越好（极限值1.981），但在实际中只要满足许用值（1.4）就ok了；
2、减少齿顶圆，有几个目的：凑中心矩，增加齿轮传动平稳性，减少噪声，增加承载能力，延长使用寿命，其次，避免根切
综上几点，应在满足重合度的取值的同时要兼顾后者。
不知对不对，仅供参考！

本帖最近评分记录

清雅轩积分 +8 专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】 25-8-2008 09:47

TOP

aixuexi

汽车技术吧－书生

Rank: 2

积分: 165
贡献指数: 11
职业: 技术员

汽车技术类图书
汽车用品推荐

4楼大中小发表于 25-8-2008 10:03 只看该作者

同时，从计算理论上分析，齿顶圆减小，齿轮的齿顶圆压力角减小，重合度随之减小，为此，减小的幅度要适中，两者都要考虑到。

本帖最近评分记录

cartech8.com 积分 +4 专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】 20-9-2008 15:56

TOP

yqp176003

汽车技术吧－书童

Rank: 1

积分: 30
贡献指数: 3
职业: 工程师

汽车技术类图书
汽车用品推荐

5楼大中小发表于 20-9-2008 15:39 只看该作者

2、减少齿顶圆，有几个目的：凑中心矩，增加齿轮传动平稳性，减少噪声，增加承载能力，延长使用寿命，其次，避免根切0 Y/ S3 _9 x8 p8 Z5 h0 b/ P
. b$ z0 U+ N- q2 I i# i! ^
减少齿顶园不能用来凑中心距吧？齿轮在齿数、模数和吧变位系数都确定的情况下中心距已经定死了。齿轮传动的平稳性好像也是重合度越大越好把。。。1 v. q. F @7 p. n6 n9 ^1 T, V# L
好像减少齿顶园没有这么多好处把，，，我看见过的减少齿顶园的齿轮大多数都是为了让位置、避免干涉。。

本帖最近评分记录

cartech8.com 积分 +2 积分鼓励【重在参与，不以对错论英雄】 20-9-2008 15:57

TOP

aye2

汽车技术吧－书童

Rank: 1

积分: 26
贡献指数: 4
职业: 工程师

汽车技术类图书
汽车用品推荐

6楼大中小发表于 17-10-2008 00:17 只看该作者

重合度大一些对齿轮传动的平稳性和弯曲及接触疲劳强度都有好处，在齿形参数设计确定后，重合度也就确定了。
但是楼主说用削减齿顶圆直径来减小重合度的说法，我认为比较勉强：首先重合度不是越大越好，如果修改变位系数来改善齿轮的综合能力而降低重合度倒是可以理解，但是用削减齿顶圆直径来减小重合度对齿轮传动并没有益处，所以我认为最大的可能性是避免干涉！建议楼主验算齿轮尺寸是否和其他零件有干涉。5 x ^. X2 J5 w. ?
另外，请楼主讲一下你的重合度计算公式是什么？因为现在教科书上的重合度的公式没有考虑齿顶圆的大小，我只能定性的说减小齿顶圆直径会降低重合度，但具体的能降低多少并不知道，公式是什么呢？请指教

TOP