汽车悬挂技术———液压和空气式

l型发动机

汽车的悬挂系统从不同的作用可分为被动悬挂，半主动悬挂和主动悬挂。

　　现在大多数汽车的悬架系统装有螺旋弹簧和减振器，被动悬挂系统内并没有能源供给装置，其弹性和阻尼不能随外部作用变化。

　　主动悬挂有作用于直接力发生器的动作器，可以根据行车电脑调教进行最优的反馈控制，使悬挂有最好的减震特性，以提高汽车的平顺性和操纵稳定性。它由弹性元件和一个力发生器组成。

　　半主动悬挂可看作由可变特性的弹簧和减振器组成的悬挂系统，不过它不能随外界的输入进行最优的控制和调节，但它可按存储在计算机的各种条件下最优弹簧和减振器的优化参数指令来调节弹簧的刚度和减振器的阻尼状态。它由弹性元件和一个一个阻尼系数能在较大范围内调节的阻尼器组成。

电子技术控制汽车悬架系统主要由（车高、转向角、加速度、路况预测）传感器、电子控制ECU、悬挂控制的执行器等组成。系统的控制功能通常有以下三个：

　　１车高调整　　当汽车在起伏不平的路面行驶时，可以使车身抬高，以便于通过，在良好路面高速行驶时，可以降低车身，以减少空气助力，提高操纵稳定性。

　　２阻尼力控制　　用来提高汽车的操纵稳定性，在急转弯、急加速和紧急制动情况下，可以抑制车身姿态的变化。

　　３弹簧刚度控制　　改变弹簧刚度，使悬架满足运动或舒适的要求。

　　采用主动式悬挂后，汽车对侧倾、俯仰、横摆跳动和车身的反应都能更加迅速、精确，汽车高速行驶和转弯的稳定性提高，车身侧倾减少。制动时车身前俯小，启动和急加速可减少后仰。即使在坏路面，车身的跳动也较少，轮胎对地面的附着力提高。

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电子控制的主动式液压悬挂能根据悬挂的质量和加速度等，利用液压部件主动地控制汽车的振动。主动式液压悬挂在汽车重心附近安装有纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，用来采集车身振动、车轮跳动、车身高度和倾斜状态等信号，这些信号被输入到控制单元ECU，ECU根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机并操纵前后四个执行油缸工作。

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二.主动式空气悬挂


在电子控制的主动式空气悬挂系统中，微机根据传感器送来的信号和驾驶员给予的控制模式经过运算分析后向悬架发出指令，悬挂可以根据微机给出的指令改变悬挂的刚度和阻尼系数，是车身在行驶过程中保持良好的稳定性能，并且将车身的振动响应控制在允许的范围内。一般说来，主动式空气悬挂的控制内容包括车身高度、减振器衰减力、弹簧弹性系数等三项；
　　１车高的控制；分标准、升高和只升高后轮三种工作状态。
　　２减震器的衰减力控制分低、中、高三档。
　　３空气弹簧的弹性系数分软、硬两档。
　　空气悬挂电子控制系统的工作原理，用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送给弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车辆高度，再控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而控制车辆高度。
　　在减震器内设有电动机，电动机受微机的信号控制。利用电动机可以改变通气孔的大小，从而改变了衰减力的大小。
　　具体说来，在汽车仪表板上有空气悬挂系统的开关，利用开关可以形成6种不同的工作方式。

漫步者e1100

好像美国的volvo大巴就是主动避震的！

xulu19861012

就像怎么主动调节悬架的高度，具体的资料有没有？

人生绚丽

这种太高级的理解不了，有没有油气悬挂的相关介绍