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发动机悬置系统模态和解耦时,发动机悬置静刚度和动刚度的讨论

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该用户从未签到

发表于 25-8-2008 19:35:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在求发动机悬置系统模态和解耦时都用的是悬置的动刚度,但也有少数人用静刚度来算。
我的理解是:动刚度是模态分析中阻抗的概念,它包含了悬置本身的静刚度、质量和阻尼成分,所以比静刚度要大。但是质量和阻尼哪个的影响更大呢?按动刚度计算的系统固有频率是不是系统有阻尼固有频率,而不是我们通常说的(无阻尼)固有频率?


该用户从未签到

发表于 28-12-2011 15:33:36 | 显示全部楼层
个人认为算固有频率应该用静刚度
具体为什么,可以参考对一个系统建模的动态方程,刚度和阻尼在拉格朗日方程中都被当做力来看待。
所谓动刚度不过是系统在弹簧力、阻尼力和惯性力情况下,由于相位差别而最终“打时差”造成的。
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该用户从未签到

发表于 11-1-2013 21:52:46 | 显示全部楼层
回头看看以前的回答,呵呵,有问题。如今我自己拍自己的砖。
的确应该用所谓的动刚度,但此动刚度非彼动刚度。我们计算系统频率时用的动刚度并非简单机械阻抗意义上的动刚度。而是对一个悬置本身而言,比如橡胶悬置,由于材料或结构的原因,其静刚度和动态刚度是不一样的。也就是悬置在运动状态下其刚度值会变化。所以其动刚度其实应该理解为动态刚度。

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  • TA的每日心情
    无聊
    14-1-2016 21:10
  • 签到天数: 9 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 6-7-2013 15:45:58 | 显示全部楼层
    acehmy 发表于 11-1-2013 21:52
    回头看看以前的回答,呵呵,有问题。如今我自己拍自己的砖。
    的确应该用所谓的动刚度,但此动刚度非彼动刚 ...

    同意,可以视为动态刚度。有个问题想请教,用adams做动力总成模态分析时,悬置需要预载吗,需呀加重力加速度吗,或者说二者都不加,或者二者加一。

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  • TA的每日心情
    开心
    17-8-2019 15:22
  • 签到天数: 8 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 17-8-2019 15:28:38 | 显示全部楼层
    悬置系统模态分析:是指动态分析,一般是基于怠速工况下的动态分析,悬置刚度值通常是取车辆怠速激振频率区的动态刚度值;
    所以模态值的上限值也是与怠速工况下的激振频率是相关连的
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