转向器摆振存在主要因素和辅助因素

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转向器摆阵实际上表达的是在车辆行驶中反馈到方向盘圆周方向上的振动，产生的原因一般有以下几点：
1、车轮动不平衡量过大。这种故障多数出现在中高车速，且车速范围较窄，在此车速范围以外方向盘上没有明显的感觉。
2、转向传动系统间隙过大。这种现象多伴随有一定程度的车辆行驶跑偏，且在不平坏路行驶时方向盘上会有“生硬”的撞击感，方向盘的振动随着车速的增加而增加。
3、悬架间隙过大。这种现象一般伴随着制动跑偏和急加速行驶跑偏。
4、还有一种现象目前还没有搞明白原因，现象是方向盘圆周方向上的振动与发动机转速有直接关系，发动机在较高转速时方向盘出现严重的、大幅度的左右摆阵并伴有响声。

主要因素：
1.低速摆振：转向盘自由行程过大，转向盘自由行程事转向系统综合工作间隙在转向盘上的反应。一般而言，循环球式转向器的自由转角低于15度，齿轮齿条式转向器自由转角低于10度。
2.中速摆振：前束值过大和或者反前束。推荐值为8mm.
3.中高速摆振：行驶过程中车轮跳动，摆动。车轮跳动分为径向圆和端面圆跳动两种。

辅助因素：
1.独立悬架汽车摆臂衬套或球头销间隙过大。
2.转向轮轮毂轴承预紧力过小。
3.非独立悬架主销松框。
4.减震器失效。
5.横直拉杆球头销松框。

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1、
行车方向摆振
汽车行驶时方向摆振主要是由于前轮定位系统、前轮动平衡以及转向连接部件等因素的作用导致共振的结果，并且与汽车行驶速度密切相关。
a) 低速行驶时方向摆动

现象：汽车在空车与重载行驶时方向均摆动，且在平坦路面上行驶摆动较严重。


原因：一般是由于前束调整不符合技术标准以及横直拉杆球头、转向机内部配合间隙磨损过大或转向机固定螺栓松动、转向节销与衬套磨损过大所致。因为，此时车轮的转速较慢，转动惯性力矩不大，还不足以推动方向盘左右摆动，而上述原因造成的松旷所形成的合成力矩，则可推动方向盘左右摆动。
排除方法： ①左右转动方向盘，检查横直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换。 ②上下来回推拉方向盘，判断上下轴承间隙是否过大。如过大，则须进行调整或修理。 ③左右转动方向盘，同时用手握住转向摇臂，感觉滚轮与蜗杆的啮合间隙是否过大，并进行相应的修理与调整。 ④紧固转向机固定螺栓。 ⑤检查并调整前轮转向节销和衬套间隙。 ⑥测量前束，必要时进行调整。
b) 中速行驶时方向摆动
   
现象：汽车在行驶时一遇到障碍即引起方向摆动，受路面条件影响不大，且重车时摆动更严重。

原因：一般情况下是由于前轮轮胎磨损不均，使用新补的轮胎或垫胎不均及钢圈变形所致。因为，在此车速下，车轮转速较快，驱动方向盘旋转的力矩主要来自于轮胎或钢圈的偏摆度。一般轮胎或钢圈的摆差超过3mm时，偏摆力矩就能驱动方向盘左右摆动。

排除方法：根据上述原因，判明故障后，更换轮胎或钢圈。
c) 高速行驶时方向摆动


现象：在良好的路面上高速行驶，重、空车时均摆动，重车时摆动严重，且车速越快，摆动越严重。

原因：一般是由于制动鼓镗与轮毂连接螺栓松动、轮毂轴承孔松旷以及制动鼓镗削偏离中心而使制动鼓厚度不一，产生不平衡量所致。因为，在此车速下，车轮转速很快，驱动方向盘摆动的力矩主要来自于制动鼓与轮毂的旋转均匀度及其平衡量，在不平衡量的作用下，惯性与前倾角产生驱动方向盘摆动和力矩。
    排除方法：检查上述各部位，针对故障原因，做相应的修理或更换

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另外还有一种高频摆振，人一般感觉不明显，但是对转向器损害比较大，主要原因是因为横向稳定杆与摆臂连接处胶套轴向刚度不合适造成。