麦弗逊式悬挂与多连杆式悬挂的比较

wsw1151

虽然按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆是最好的，其次是双叉臂再其次是麦弗逊，虽然档次可以这样划分，但世界上的事物都是有利有弊的，这三种悬架之所以能在各种车型上大量存在当然有着各自的性能优点。
在这三种悬架中，麦弗逊是结构最简单的，也是制造成本最低用途最广的。它主要用在大多数中小型车的前桥上。它以简单独霸天下。也正是因为他简单所以他轻，响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，而且占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用。但是由于结构简单使得悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
双差臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量。因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂（上长下短），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。
所以总的来说，现在最经济适用，性价比最高的前独立悬挂是麦弗逊，能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆和双叉臂。结构最复杂实现性能最多的是多连杆。但由于后两者在结构上使其质量较重所以为了达到更好的响应速度常用铝合金打造，那么成本就可想而知了。

handytangtang

楼主是做什么工作的？

wsw1151

悬架设计，你？

咖啡824

很专业！多连杆的确是很牛菜

lch999

悬架的作用是什么
除了目前麦弗逊、双叉臂、多连杆之外还用其他形式的悬架么

乜乜

大类可以分为双叉臂式，多连杆式，麦弗逊式，连杆支柱式，拖拽式

多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。


多连杆一般都是3连杆到6连杆的，连杆越多，就标志着悬挂系统越高级


但是更加的注意在更多的跑车上还是双叉臂式（和双横臂式有天渊之别，注意区分）占有主流地位，其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。

悬挂也是要区分对系统性的不同车子的需求不同的

咖啡824

我是做底盘的，做传动悬架的...

IcyElf_Lewis

楼主痕牛逼，赞了，了解这么多知识啊。

october

楼主可否讲解一下麦弗逊式悬架的导向机构一般设计成什么样的？可否发张图看看呢？

成小辰

双横臂悬架是否包括双叉臂和多连杆这两种悬挂？

ucom0

现在车子大多都是麦弗逊。
布置简单、成本低、而且上下安装点的距离大工艺要求也低。
就是可怜了那个减震器，又当爹又当妈，导向、减震、弹性 都靠它了。。。比较容易挂（漏油）。。。运动特性（K&C）也不好（导向元件是跟杆子。。。）

W5533

学习汽车底盘知识对使用上有很大的帮助，谢谢

wxhtod

问下你知道双横臂有多连杆的吗
http://info.qipei.hc360.com/2005/09/27084955703.shtml我看到新思域的悬挂有真么介绍的 能给讲解下吗 什么叫双横臂3连杆？

lk120

双叉臂难道比多连杆有更有运动性！！！多连杆是不是比双叉臂更舒适呢！！！

ljg554

- -  怎么看不到能