谁能帮我分析潍柴发动机飞轮壳开裂问题

superlibichao

市场上出现潍柴发动机飞轮壳开裂问题，并且开裂的位置均在起动机固定架处；然后再向周围扩展；最后飞轮壳出现漏油现象。
    现在我们分析有以下几种原因：
1.  发动机悬置存在问题（我们采用的是水平悬置）；
2.变速箱以及底盘传动轴动平衡偏差偏大；
3.上装与取力器相连的传动轴角度偏大（5度）
现在还不能确定导致飞轮壳开裂的主要原因，希望各位专家学者能帮我分析一下。
甚为感谢！！！

cartech8.com

出现飞轮壳开裂，首先得确认是批量问题，还是单个问题，如是批量问题哪肯定是设计问题。
可能原因
1.飞轮壳强度问题
2.共振造成，如为共振造成

鸿发罗孚

1  看看飞轮壳与发动机的接触面
2 看看启动机上的到位与否
3 发动机与变速箱的支撑平面

alonger

批量开裂一般还涉及整车匹配和悬置固定等多方面原因。

wuxueming

如果是批量问题的话，就可能使设计问题，主要是悬挂和飞轮壳的强度问题。

月亮掉到井里了

发动机自身振动过大，也就是说动力从从曲轴到飞轮到离合器再到变速箱的过程不在同一直线上，使发动机自身振动超过出厂设计标准，破坏飞轮壳体的强度极限，因为是在起动机固定架处开始，是因为飞轮壳在此处受外力影响最大，（起动机重量及起动时的动能）所以此处最先损坏；最后飞轮壳出现漏油现象，飞轮壳自身没有油，要看是什么地方的油，是发动机曲轴油封处还是其它部件，要根据具体位置具体分析，要从动力传播的途径找出失衡点来找出故障，当然也可能是材料自身的问题，如飞轮壳、飞轮，曲轴等这是材料质量问题，如果是动力传播方向失衡，哪是设计问题，两种都是要返厂处理的，

xmg

楼上各位分析的都很有道理，这样的问题在现实中许多车也经常遇到，我认为最大的问题还是一个共振的问题，主要是发动机和变速箱之间的配合问题，原因也很多。需要慢慢排出。6楼说的在现实中很有道理同意

078034615

如是批量问题，就是楼上各位说的共震，接触面大小，材质强度，悬挂方式的问题列

汽修小菜

检查一下传动轴，記號不對或彎曲也會開裂.

mdglmd

建议分析思路：
1、检查故障部位、连接件各尺寸是否符合图纸；
2、进行材料检查，是否符合技术要求；
3、进行无约束下的模态分析，确定自由模态；
4、进行约束状态的模态分析，找出最大受力、变形位置；
5、进行道路谱试验，确认由于道路状况引起的振动情况，是否有共振现象；
6、模拟进行飞轮壳的静态受力和疲劳试验，包括支撑部位的XYZ方向；
7、综合分析。
仅供参考

barit

首先说，飞轮壳破裂后，后面还有后油封，油封嵌入机体里面3毫米左右，回流油孔也在油底壳里面，原理上不会漏油。
其次，飞轮壳破裂在实验考核中几乎遇不到（四年多了，就碰见过一回），既然实验中遇到的很少，那就应该考虑整车匹配问题了

迪塞尔

飞轮壳破裂在实际试验过程中也是存在的。
过度的扩缸 加大行程 加大功率 导致柴油机本身的运动付震动大，也可以导致飞轮外壳裂纹。
在整车的设计过程中尽量是运动机构一体独立悬挂也可以有效的提高系统的刚性。

hd9707

各位分析的相当专业，学习了！

duanyu365

设计没有达到发动机强度要求,因为发动机在大功率输出的时候变速箱传动轴会作用给发动机转的方向一个相反的力,长时间造成飞轮壳金属疲劳,因为发动机爪垫多数设计在飞轮壳处,飞轮壳还要承受变速箱的重量,断裂处应该是飞轮右下侧,机器爪垫附近.
个别案例检查飞轮动平衡是否准确,以及压盘
很多时候一个零配件设计或者制造工艺出问题都会造成一大批问题车出现,给用户造成经济损失.

hhyboy6

检查发动机各个基脚螺丝 检查飞轮固定基脚总成吧