十字万向轴长度如何选择讨论

一将难求

传动轴总成主要由传动轴及其两端焊接的花键轴和万向节叉组成。传动轴中一般设有由滑动叉和花键轴组成的滑动花键，以实现传动长度的变化。
    传动轴的长度和夹角及它们的变化范围由汽车总布置设计决定。设计时应保证在传动轴长度处在最大值时，花键套与轴有足够的配合长度；而在长度处在最小时不顶死。传动轴夹角的大小直接影响到万向节十字轴和滚针轴承的寿命、万向传动的效率和十字轴旋转的不均匀性。
    在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够的强度和足够高的临界转速。所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。

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传动轴在布置时应控制其传动轴在反跳和铁碰铁的工况下其传动轴的摆角应小于传动轴凸缘叉的允许最大摆角;其在三位置的当量夹角均应小于设计标准的规定;在传动轴的长度控制下应保证轴管具有足够的扭转刚度,通常长度应小于1400毫米;在传递力矩相同的条件下,选择中心高小的凸缘叉和万向节叉结构;

紫竹林

怎么回复这么少啊，是不是大车都没人讨论呢？
我就是做传动轴设计的，商用车，长度一般都是根据轴距定的，一般来说4X2，6X4的形式的轴距大概在3500-4200左右，传动轴多才用2根，前一根带中间支撑，后一根带滑动叉，发动机输出点在500左右，加上变速箱大概有800左右，后桥突出有约400，所以有时候3500轴距的为了节约成本，也采用一根1800的直接就过去了^_^，但是3500以上轴距的就必须用两根了。6X2，8X4的一般要3根，另外6X4和8X4等双后桥的还需要一根桥间传动轴，桥间传动轴比较固定，像我们就只有4根桥间传动轴，分别用于153双后桥，457双后桥，斯太尔双后桥和460/462双后桥。
另外带中间支撑的传动轴计算需要比较精确，一般长度误差只能控制在3mm之内，具体得根据车架横梁的位置定，最后一根带滑动叉的传动轴最短长度一般是计算出来的长度-45，也就是在重载板簧压平的情况下，滑动叉拉出来45左右，范围大约是40-50为宜，有时为了通用可以适当扩大范围。但不得少于35，不得大于60，滑动叉的总长不得少于110，也就是必须有50以上的长度啮合传动。
另外想和大家讨论一下传动轴的安全系数，我们以前都是按2倍的安全系数，也就是：发动机的最大扭矩 X  变速箱的最大速比<传动轴的最大破坏扭矩/2 ，但是上次一个传动轴的供应商说一般工程车就是按2的安全系数，牵引车可以按1.5的安全系数，平板车介于这2者之间，说还有国家标准规定说不得少于1.5，我找来找去都没找到这个标准，谁能告诉我一下标准号。

紫竹林

有没有谁也是做重卡变速传动车桥这方面的，可以探讨一下，QQ：67432939 。

yixuanzhan

QC／T 29082   汽车传动轴总成技术条件
3．7．4　传动轴管焊接合件的焊接质量应可靠，焊缝尺寸应符合图样要求，焊
缝外观应平整光滑无间断，不得有虚焊、夹渣等缺陷。用1.5倍最大工作扭矩静
扭转时，焊缝不得开裂。
其余标准参考
　　GB 9239　刚性转子平衡品质——许用不平衡量的确定
　　JB 524　汽车万向节十字轴技术条件
　　JB 3741　汽车传动轴总成台架试验方法
　　JB 3677　汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
　　ZB J 11014　万向节滚针轴承技术条件