发动机的活塞环一般都是怎么样装配的，为什么？

CaiYou

如题，活塞环的装配怎么样最好，开口朝向都怎么样分配的？
为什么要这样分配呢？

alonger

一般要求互相错开120度，并且不能在活塞销两侧，避免燃烧室内的气体直接进入曲轴箱，或增大机油消耗，但是纯属心理安慰，一般发动机运转后，所有环的开口都在一边。

13998027286

理论上必须相差120度安装 ，但实际安转时在缸套不椭圆的情况下，可以将三道环对口安装，因为在活塞往复运动的过程中，活塞环是转动的，所以对口安装是绝对没有问题的

linw88

活塞环批量装配时一般有工装，工装是锥状，大头外径比活塞外径稍大，小头比活塞环自由状态的内径小，装配时活塞头部靠着工装大头，活塞环从工装小头套进，穿过工装就可以装进去了。如果工装大头开一个比活塞直径稍大的孔，能套进活塞，使工装大头端面与活塞环槽基本平齐，就更方便装配了。两道活塞环的开口位置要错开180°，这是为了防止烧机油。

CaiYou

第一道环有必要朝向排气门吗？

alonger

第一道环有必要朝向排气门

没见过此类规定。。。

woaiyx

同意楼上说法！

lisi0001

经验告诉我们，活塞环按180度安装最好。

cjyd2004

开口方向避开活塞主推力面。

dfmboy

活塞环安装要注意几个问题，一个是要根据环的种类来确定安装方向，正扭曲环和负扭曲环安装方向是不一样的，还有梯形环啊，桶面环啊，安装方向都是不一样的。这个比环口方向要重要的多，如果装反了，会有很严重的泵油现象，曲轴箱内的机油会被大量泵到燃烧室，或者燃气会大量窜到曲轴箱。通常第一道气环都是镀铬环，颜色很容易区分，发亮的就是。要说明的是，现在的环种类太多，一定不能按照最早的口诀：内上外下来装配。内上外下指的是环中间的切口是在内还是外。一般来说，环上会有TOP标记，朝向活塞顶部就可以了。
有的朋友说环口相互错开是心理安慰，我想这是一种推论，而不是真正看过实际工作后的发动机环的状态。环在安装的时候，是要环口相互错开的。至于错开多少度，要看有几道环了。现在比较多的是一道油环，两道气环。装配的时候，已油环开口为基准一个个错开角度，油环开口要避免在活塞销附近。这也是为了避免窜机油。
至于刚才说的环在工作中是转动的，你就是装的时候把环口错开了，发动机工作的时候，也会对上的。其实不是这样，我看过很多拆解过的试验后发动机，有短时间的，有长时间的，环口并不会对在一起。这是因为环并不会像我们想的一样一个一个的转，也不是往一个方向转，如果拆解过发动机，观察过环的朋友应该知道，环磨损最厉害的地方在哪里。看一看发动机理论的书，很容易找到答案。

[ 本帖最后由 dfmboy 于 29-10-2009 22:01 编辑 ]

sggaini

不同的发动机所要求的也不一样，有的是上下环为180度，也有120度的，不管开口怎样，装配时有字一定朝上，这和环的材质、开槽有关，环口还是要错开的，记住环的作用是：导热、密封、润滑，最好装配时开口不要在同一开度上，那样发动机的动力就会大大减退。

a87722602

没必要强调开口方向在什么位置,只要处开就行,当然平均分开最好.至于要使一环在非主推力面的说法我认为为多余的.当发动机运行后活塞环在里面哪个位置都有可能,只是在装配时注意一下那可以减少发动机过早出现串气现象.我装的发动机从来都是将开口方向处开就完了.也没出过啥问题.在工厂的话有个工艺纪律的问题,所以可能规定的比较死.但你总结下各个主机厂的要求你就回发现其实大家的都不一样.呵呵~

长袖善舞

得看有几道环，只有两道就把缺口错开180度，三道就错开120度。拆卸时注意区分矩形环和锥型环（不太好区分）建议拆卸时做好标记，一般锥型环是远离活塞顶的！