汽车发动机的发展方向

平原

我钱一段时间看了好多杂志有关发动机的，但都是在原有的发动机上加上一些电子元件，好像没有什么实质的突破。未来的发动机方向是怎么样的啊！为什么转子发动机不能被普及，就是生产成本的问题吗
我的想法方向是体积小重量轻，精简结构，均匀的扭矩特性，运行更安静，噪音更小，可靠性和耐久性，体积小重量轻：转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。在运行安静性和平稳性两方面，双转子RE相当于直列六缸往复式发动机。在保证相同的输出功率水平前提下，转子式发动机的设计重量是往复式的三分之二，这个优点对于汽车工程师们有着无比的吸引力。特别是近年来，在防撞性（碰撞安全）、空气动力学、重量分布和空间利用等方面的要求越来越严格的情况下。
精简结构：由于转子发动机将空燃混合气燃烧产生的膨胀压力直接转化为三角形转子和偏心轴的转动力，所以不需要设置连杆，进气口和排气口依靠转子本身的运动来打开和关闭；不再需要配气机构，包括正时齿带、凸轮轴、摇臂、气门、气门弹簧等，而这在往复式发动机中是必不可少的一部分。综上所述，转子发动机组成所需要的部件大幅度减少。
均匀的扭矩特性：根据研究结果，转子发动机在整个速度范围内有相当均匀的扭矩曲线，即使是在两转子的设计中，运行中的扭矩波动也与直列六缸往复式发动机具有相同的水平，三转子的布置则要小于Ｖ型八缸往复式发动机。
运行更安静，噪音更小：对于往复式发动机，活塞运动本身就是一个振动源，同时气门机构也会产生令人讨厌的机械噪音。转子发动机平稳的转动运动产生的振动相当小，而且没有气门机构，因此能够更平稳和更安静的运行。
可靠性和耐久性：如前所述，转子的转速是发动机转速的三分之一。因此，在转子发动机以9000 rpm的转速运转时，转子的转速约为该转速的三分之一。另外，由于转子发动机没有那些高转速运动部件，如摇臂和连杆，所以在高负荷运动中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽车赛中的大获全胜就充分证明了这一点。
相对于往复式发动机的比较，转子发动机有如下缺点，耗油量比较大。这主要是转子发动机燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，火焰传播路径较长，使得燃油和机油的消耗增加。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，也就是不能采用柴油。功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。另外，转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。
    3.Mazda RX-8 氢燃料转子发动机
马自达承诺在机动化的社会和21世纪的全球环境之间建立良好的关系；同时保持和发展公司特有的Zoom-Zoom 精神。马自达经过深思熟虑开发的创新性产品可以平衡环境和驾驶爱好者两方面的需要。
即将在2004北京汽车展上首次在中国市场登场的RENESIS氢燃料转子发动机就是马自达最近的一个成功范例。
    作为世界上唯一的转子发动机制造商，马自达不断开发和研究这种独特的内燃机所具有的潜力和可行性。随着汽车业对氢作为燃料电池车辆潜在能源的逐渐关注，马自达充满自信地推出了氢动力技术的一个实例，这就是以氢为动力的双燃料RENESIS。由于既可以以氢为燃料，又可以以汽油为燃料，有助于促进氢燃料的使用和相应的基础设施的发展，因此，氢转子发动机可以作为机动车的一种选择。
  享受驾驶乐趣和促进环境保护，RENESIS氢燃料转子发动机成就了马自达独一无二的替代燃料车辆。它极好地证明了这种独特的转子发动机的灵活性，在拥有传统的驾驶乐趣的同时，通过氢燃料的使用，实现清洁的排放。
   RENESIS氢转子发动机利用转子发动机的优点，不论这种双燃料发动机使用汽油燃料还是氢燃料，都能确保同样的操作方便性和可靠性。而且，由于发动机使用氢燃料只需要很小的更改，所以能生产出相对低成本的氢动力替代燃料车辆。
（1）        十几年研究和开发氢动力的成果
    RENESIS氢转子发动机并非马自达在先进的研发领域的初次尝试。早在1991年，马自达就开发并测试了它的第一辆氢转子发动机原型车，即Mazda HR-X。在开发HR-X2的同期，马自达的设计队伍还在1993年研制出以氢动力转子发动机作为动力总成的MX-5敞篷跑车试验车。
  两年后，在1995年，马自达得到当时日本运输省(交通部)批准，进行两辆以氢转子发动机为动力的Capella Cargos的路试。在进行氢转子发动机项目的同时，马自达也开始试验燃料电池电动车(FC-EV)。1992年，马自达开发了使用燃料电池为动力的原型车，并于1997年，制造了Mazda Demio FC-EV。
    2001年，马自达开始进行甲醇重整型Premacy FC-EV的公路测试。在路试过程中收集了行驶性能、燃油消耗、废气排放方面的数据和其他参数，供进一步商品化生产研究。
    RENESIS氢转子发动机，将在2004北京汽车展上展出，这是马自达公司在试验和开发替代燃料解决方案方面不断努力而向前迈出的又一步。

classical_V

楼主的意思是发展方向是转子发动机了哦？？

xukui2005

马自达的RX8用的就是转子发动机，油耗很高。

HRauto

往复式发动机跟转子发动机各有利弊，未来的发动机发展方向到底是什么样的？转子发动机最多只是一种过渡形式，不会是发动机的最终发展方向！

qiche123787

发展方向无法预测啊.但我国的汽车现在大多是汽油机 首先是要向柴油机转变的 啊

love365

将来还是电动的吧，或烧氢气的吧，

shfxing

啥时候能直接烧空气就好了，西西~

程锡刚

我觉得应该是向混合动力方向发展吧

tamfine

学习了，谢谢～

zhg0622

将来还是电动或燃料电池。

tzbeyond

看了一些资料，仅供参考：
汽油机、柴油机-------------汽油机、柴油机性能优化（低温燃烧、缸内直喷、层燃、稀燃HCCI、高压共轨等）---------------混合动力汽车（与convention ICE传统发动机车共存一段时间）---------------------氢动力汽车（FC vehicle）或电动车（锂电池等）。这大概是发展方向。

zhongkasheji

发动机的发展方向应是燃料使用的发展方向，结构不会有很过分的变化，未来燃料应具备一下特点：1来源容易2廉价3燃烧后的废气中二氧化碳含量少

xinjikugou

我觉得发动机未来的发展应该是朝着电动机的方向发展，毕竟在现阶段没有比电动机技术更成熟的动力机，电动机的动力特性完全满足汽车驾驶的要求，电动汽车的发展受到的最大限制就是储能装置，电的储存技术受到约束，这也是电车发展的瓶颈吧，如果在未来的某一天，电池技术发生革命性的突破，汽车的发展道路会很明朗，所以电储装置是一个很有前景的项目。

zhji_006

个人认为应该还是向环保方向发展，毕竟人类的环境越来越差啊！！！！

zwfjames

转子发动机也研制出半个世纪了，现在也没有普及，不可能成为未来的发展方向。现在的汽车发动机新技术是呈几种技术齐头并进的模式。
谁也说不好哪一种就一定会取代其它技术。比如替代燃料车（二甲醚，氢能），混合动力，或燃料电池车等等这些虽说已有成品车生产，但能否普及，
依然面临很多限制，燃料电池车如果没有突破电能储备的瓶颈，也不会有太大出息。个人认为还是混合动力车比较有前景。
针对现有的柴油机，汽油机进行性能的进一步优化也是我们的一项长期的工作。针对燃烧性能的优化，近年来电子控制完全颠覆了传统的机械控制方式。
电子控制可以动态响应实际发动机的工况变化，因而有很大的优越性。
话说回来，内燃机工业发展了一百多年，结构上已经很成熟，如果说人类想要突破它，就必须从原理上颠覆传统理念，但这很像天方夜谭。