发动机的装配工艺

CaiYou · 发表于 2-9-2008 20:57:29

如题，现在国内很多厂家和国外是一样的零件，但是装配出来的发动机就是千差万别，为什么？
因为我们的装配工艺不行，工人的装配质量达不到要求，所以我想开个帖子专门讨论发动机的装配工艺，以及为什么要那样装配，希望进来的都说一下心得，有问题的也都提出来，我们大家一起解决~！
希望大家踊跃发言~！

CaiYou · 发表于 2-9-2008 21:02:39

我现说一个问题，我们厂的工艺上，要求写着活塞的1.3道环朝向排气，2.4环朝向进气，我只知道活塞环开口应该错开，但是这个为什么第一道环朝向排气？
我就不懂了，你们有这样的问题吗？

CaiYou · 发表于 2-9-2008 21:04:17

还有火花塞的间隙你们的控制是多少？
相位传感器你们控制的间隙是多少？
。。。

490436846 · 发表于 7-9-2008 20:32:03

标准的应该是0.2

仁者爱山 · 发表于 10-9-2008 14:29:59

我是做缸体毛坯的,也很想了解缸体是怎么和其他零件装配,那位大虾有这方面的图啊?

a83665055 · 发表于 20-10-2008 13:50:36

我就是专门负责公司发动机装配的工艺工程师，急需要这方面的资料，请哪位能给我推荐一本这样的书不？

zhuning · 发表于 13-11-2008 11:04:50

这些东西不好说啊,还是经验太少

easizone · 发表于 13-11-2008 12:28:27

我是做拧紧工具的，特别想知道各个工序的拧紧要求

cryingwind · 发表于 20-11-2008 15:42:32

还是开个专区好不好？？？

dfmboy · 发表于 26-11-2008 08:02:43

活塞环规定朝向排气和朝向进气，不一定有什么特殊的要求，最大的可能性就是为了让活塞环开口错开，而且尽可能的错开活塞销的位置。火花塞和相位传感器的间隙0.2显然太小，很容易出问题，应该在0.7到1.2之间，具体看传感器的性能。缸体上装的东西就很多了，曲轴、缸套、活塞、缸盖、油底壳等等等等，因为缸体是机体，所以是核心，很多东西都要装在上面的，至于具体的，要看实际情况了，就不好在这里给你解答了。拧紧工艺很多很复杂，要看具体的装配零件和工艺要求，有控制力矩的，有控制转角的，有控制力矩监控转角的，有控制转角监控力矩的，有控制磨损量的，反正很多，既然8楼的是做拧紧工具的，要好好学习一下拧紧技术了。

larryma · 发表于 21-1-2009 14:17:10

看看现在国内生产线上的工人,除了学员就是农民工,工作时间不长,对技术理解不深,不象老外一干就二三十年.

wwl568 · 发表于 22-1-2009 16:03:52

对于装配，主要就是一些间隙要求和扭矩要求，还有活塞连杆等的选配。

liying069 · 发表于 5-3-2009 15:29:26

发动机的主轴承盖(一体)和缸盖在用拧紧机同时拧紧后,有时会出现个别螺栓拧紧不合格.通常是全部松后,更换螺栓重新拧紧.这就会带来一个成本问题.是否可以个别更换拧紧?请达者赐教.

maer5 · 发表于 16-4-2009 23:34:33

原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:02 发表
我现说一个问题，我们厂的工艺上，要求写着活塞的1.3道环朝向排气，2.4环朝向进气，我只知道活塞环开口应该错开，但是这个为什么第一道环朝向排气？
我就不懂了，你们有这样的问题吗？

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活塞环的开口方向只要错开就可以了吧

maer5 · 发表于 16-4-2009 23:37:43

原帖由 CaiYou 于 2-9-2008 21:04 发表
还有火花塞的间隙你们的控制是多少？
相位传感器你们控制的间隙是多少？
。。。

火花塞间隙一般在0.9左右
哪个相位传感器间隙？没明白

发动机的装配工艺

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