讨论调节发动机进气温度的节油方案

君子剑兰

在网上面看了很多帖子，很多人提出要将吸进的空气进行降温处理以达到密度大从而空气中的氧含量高的效果。
然而汽车厂家在设计时却增加了一个空气加热系统将空气加热到八九十度，这样的好处我估计是为了冷车运行时尽快达到最佳的工况的原因吧！
如果以上两个都有道理的话，我认为可以对发动机实行一个小小的改动，这样就可以两全齐美的了。
方法是在空气加热系统中设置一个控制开关（自动或手动，机械或电动方式），这样一来就可以在冷车需要加热时让加热系统工作而做到厂家设计的完美要求状态；当水温达到一定要求后就自动关闭空气加热系统，这样就可以大大降低进入发动机内空气的温度而增加比重的了。
上面是自动控制方式，手动控制方式可以分两种，一种是使用机械开关，在冬天时人工打开，热天时人工关闭；另一种是使用电动开关用按钮手动控制，冷车是手动打开，热车时手动关闭。
现在的关键之处是我不知道到底将空气降温后是否真的能够节油及增加动力。
希望有这方面专业知识的朋友指教一下.

无边丝雨

我个人的看法，现在发动机全是电喷机，进气预热完全可以取消（我说的进气预热是缸盖出水口布置在进气侧，出口一般与进气歧管相连，而不是装配在节气门体上）。据我们和电喷厂家沟通的结果，进气预热对发动机排放没有任何好处，且进气温度过高会引起空气密度下降，发动机性能降低。
另外，个人感觉目前安装节气门体上的预热装置应该是防止节气阀体结冰起主要作用，并不能对进气预热。

君子剑兰

原帖由 发动机专家 于 6-9-2008 10:39 发表
我个人的看法，现在发动机全是电喷机，进气预热完全可以取消（我说的进气预热是缸盖出水口布置在进气侧，出口一般与进气歧管相连，而不是装配在节气门体上）。据我们和电喷厂家沟通的结果，进气预热对发动机排放没有 ...

同意你前面的看法，但我后面的预防结冰的作用我也有听说过。但本人觉得这个作用根本就没有用的，因为冷车启动前的水温是环境温度，也就没有加热的作用。等到水温正常后机舱内的温度也跟着上升了，那么结冰的问题也就不存在了。这个问题在南方的天气是绝对没有问题的，但北方的低温天气可能就有点用吧！
所以我觉得如果我采用第一个自动方案的话不会影响发动机的设计功能。在冷车通电后电磁阀打开放冷却水通过，当水温正常后自动关闭节气门的热水循环。
昨天已加装了手动阀门测试，经用4S店的电脑监测空气温度，发现在开与开之间空气温度存在着11度的温差。这个温差对空气的密度影响很大的，实际行车也发现动力有明显的增加了，油耗方面从即时油耗来看，相同行车环境的显示比以前要稍微低一点的。