球笼式万向节是如何装配及拆卸的

fangqiwan · 发表于 8-9-2008 04:42:50

有没有同事告诉我球笼式万向节是如何装配及拆卸的。

liuhanjin · 发表于 12-9-2008 18:11:04

是将内轮的六瓣对准保持架窗口放入，旋转内轮进入保持架内，然后将保持架窗口对准外壳的球面插入，然后转动球笼就进到外壳里了。然后分别将六粒钢球放入，就可以装入了。拆卸反之。

fangqiwan · 发表于 14-9-2008 02:56:19

非常感谢liu工的指点，但我还是有些不明白，能再详细些吗？如为什么要旋转，等等
我发个图请您再指教。
谢谢了！

liuhanjin · 发表于 19-9-2008 13:09:02

主动轴是后装上的，如果先装上轴，就装不上。我很难用文字描述，我拍个短片给你，一看就明白了。

liuhanjin · 发表于 19-9-2008 13:15:19

fangqiwan · 发表于 20-9-2008 01:34:04

非常感谢LIU工了，我基本明白了。呵呵
但要最后装驱动轴，那轴上的卡环怎么装呀？
另，再请教您，昨天问了个工程师，说驱动轴的夹角设计在6度以内都能接受。以前用十字轴时还有当量夹角的计算公式及要求，现在没有公式可用了，对这个夹角也就模糊了，能给指点指点吗？

liuhanjin · 发表于 20-9-2008 11:24:11

卡簧为钢丝卡簧，装配时，卡簧缩回卡簧槽内，装配到位时卡簧弹出卡住。等速驱动轴不需要当量夹角，在汽车布置时，夹角主要和整车的通过性和转速有关，一般转速*夹角不大于10000

fangqiwan · 发表于 24-9-2008 03:37:26

象三伏天吃了冰镇西瓜呀,舒畅!
夹角对传动效率的影响大吗?
或者说夹角大点或小点对车的影响,一个是2.3度,一个是3.8度,影响大吗?
按照您介绍的公式,我的传动轴夹角在7度以内都接受.

liuhanjin · 发表于 26-9-2008 11:32:32

夹角对传动效率肯定会有影响，因为万向节角度越大，所产生的热量越大，那就是摩擦做功，肯定损失效率。一般传动轴在10°内的布置一般可以接受，但大了就要通盘考虑了。

fangqiwan · 发表于 26-9-2008 20:46:07

是这样子的,我昨天在想,对于一台100KW功率的发动机,我要考虑它的输出功率,有1%的差异就是1KW了,但我就是不知道,3度/5度/10度,他们能有多大的差异,小于1%可以接受,再大了,我就要考虑了.再说白了,就是我想做一款好车,他究竟好在哪里呢,对客户是舒适及省油,对我来讲则是要平衡各方面的利益了.一个是开发成本,一个是使用成本.
我想不行从厂家要个传动轴,我来做个试验,通过调整不同的角度来看看效率有多大差异,但还没想好具体的操作方法.
另外,也有其他兄弟问夹角对NVH的影响,所以呀,LIU工,我想不到10度就想通盘考虑一下,但又通不了盘,只好再等等,想一想,交流交流..........

panpandada · 发表于 20-1-2010 17:02:00

切勿超过10° 否则球笼磨损很快

jyxin · 发表于 21-10-2010 12:33:21

卡簧为钢丝卡簧，装配时，卡簧缩回卡簧槽内，装配到位时卡簧弹出卡住。
liuhanjin 发表于 20-9-2008 11:24

请教！如果主轴是最后装配的，则拆卸时应是最先拆卸的，那么主轴是怎么从卡簧上拆下来的？此时主轴和卡簧都已处于球形壳的型腔内。谢谢！

huiliang82 · 发表于 1-11-2010 21:46:01

笨，还是没有弄明白，想学传动轴有关东西

jyxin · 发表于 2-11-2010 12:11:34

主轴和内滚道的连接方式，决定了它们是不可逆的。最终我把主轴切掉了，才把整个球笼万向节拆开来。主轴去掉后，内滚道只要转到一定的角度，钢珠就可以取出了。（顶角的位置，不是切割过的位置。）

图片上保持架切掉的3块，是最开始研究时切割的。只有在主轴没有安装的情况下，才能完整无损的安装或拆卸内滚道，保持架和钢珠。不知道流水线上自动化装配是怎么实现的？

wwkyjs · 发表于 9-11-2010 22:12:01

今天看了这种万向节一直想不明白，谢谢各位。

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