比如东安三菱的1.3L 1.5L的小排量汽油机在总装合格下线后再做什么检测？

一笑

向各位问个问题，比如东安三菱的1.3L   1.5L的小排量汽油机在总装合格下线后再做什么检测？是不是没有热试，只做一下反拖检查一下三漏就可以了？如果这种机型刚开始做的话他们能保证功率、扭矩、油耗、排放都达标吗？有了解的朋友给介绍一下，谢谢了。

无边丝雨

国内一般发动机生产厂家对于汽油机总装后试车后是必须进行的，而不是抽检。即必须进行你说的热试，不是倒拖。热试是主要是使发动机工作到油温、水温在85度左右，此时主要检查发动机是否有三漏现象（漏水、漏油、漏气），另外还需检查是否有异响，此时还可借助一些必要的听诊工具。
发动机功率、扭矩油耗等是否达标不是通过出厂试车来验证的。热试的时间一般较短，约30分左右。一般情况下，发动机生产一定数量须对上述几项进行抽检，同时分解测量，检查是否有异常情况。而不能每台出厂发动机均进行。
据我了解，东安三菱的4G1、4G9系列发动机在国内的知名度很高，很多车型F3、骏捷、赛马、众泰等车型均采用。
即使是刚开始做的，也一定能满足。我们曾用过他们发动机，他们的开发能力、发动机制造水平、管理水平没的说。

发动机制造

1、功率、扭矩、油耗和排放，不可能全部检测，可以在质量抽检的时候完成，而且和整车状态有区别的，用的ecu和排气管状态有区切的，呵呵；
2、热试主要的目的，以前有磨合的功效，现有以检查故障为主，测试包括几个特定的循环即可，不一定要30分钟以上，呵呵；
3、随着现在检测手段和供应商质量的提高，国内外汽油机厂家也不一定进行100%热试了，转而由冷试，和你说的冷拖有类似的功效，即发动机在不点火的状态下，进行相关参数的检测和确认。
比如德国的jak，以前做装配线和热试的供应商，现在就只做冷试和装配了，呵呵，atw的热试也考虑进行国产。

一笑

呵呵。。。今天刚看到你们两位的发言，收获不小，我问这个原因是这样的，我们公司要上马小排量，我听到一句不经意的的话就是说，我们今后的小排量会使用电机反拖的方法进行检测，以前只知道做一些特定试验时会用到反拖，就是对量产的机型还没听说过这办法，所以好奇的问一下。一般汽油机制造技术合格了特别成熟了后即使热试也就十几分钟，就是几个特定工况点，也不会给机子加载荷，跑一下看看机油油压，三漏，运转的平稳性等等，不过真的冷托起来会对厂家一个不小的考验，一旦装配整车再有问题那更麻烦。

无边丝雨

冷机倒拖有个缺点，机油温度较低。机油随温度升高变稀，此时检查各处泄漏时较有意义。至于试车时间一般是根据产品的质量稳定情况去定。新机量产一般时间长于30分钟，充分暴露问题。待质量稳定后，缩短试车时间，但时间太短，水温油温不能满足要求。热试基本就是为了用户着想，把故障控制在厂内。呵呵，现在消费税只是1.0升以下才降低（3%降为1%）的，要做小排量也要做1.0以下的。至于具体排量范围，目前了解的情况是就是1.000以下的，不允许进位的。1.012等均不在包含之列。

发动机制造

水温油温达不到要求，难道你认为热试的时候，添加的是常温的工作介质吗，呵呵

一笑

呵呵，我们现在到不想做1.0L一以下的小排量，就是做1.5L的，目前没有像QQ这样的小车，做了也没有整车匹配。

一笑

发动机制造讲的也有道理，冷拖得话就不能再安常规的热试方法来检测了，不知道一些细节能否赐教？

企鹅

大家好，我是在主机厂做出厂磨合的，现在的冷拖我们公司是百分百做的，这样可以有几点好处，1.发现故障排除成本低（工时和一次性材料）2.出现大故障就是易造成整机报废的故障可以早发现，试想一下这种故障一旦做热试发动机基本无利用价值，冷试做可减轻故障的严重性，3.冷试如果控制的好的话（冷试可接较多测量仪器，热试接的话其点火信号影响检测数据，尤其是监控波形图方面。
  热试目前我们现在也是百分百但时间一般控制在10MIN以内，以检查三漏为主，加上经验较好的技工主观上在判断一下异响，辅助检查一下各差异件的状态（因为某些机型匹配车型过多，外围件各不一样。
目前欧美主要是100%冷试+5%热试，日本则是冷试很少，基本都是100%热试，且热试与欧美相差较大，日本主要以人的主观判断（即发动机运转时人在台架上检查），而欧美以仪器检查为主（估计是考虑到以人为本吧）
做冷试的厂家主要有USA的ATW/PICO
  做热试的厂家不仅上述两家皆有，还有FEV，国内的元孚、南峰、瑞泰

发动机制造

我看出来了，你是瑞泰的吧，要不你怎么知道这个企业呀！

但实际你说的冷拖，和冷试一样，关键看发动机的设计，有些企业

的发动机，在冷拖状态下，不能装的东西太多了，所以检查存在较大的局限性。

dflfking

现在有的厂家一般是不做热试的，工艺成熟的话，冷拖都不做，降低生产成本，比如东风本田和广州本田的发动机根本不进行测试，还有日产的也是，他们都有热试的设备，但已经不用了，但是他们的发动机下线合格率都很高，一般在万分之三以内，只是我见到的事实。

superpili

发动机总成下线之后都要进行一定的磨合试验，一般有冷磨和热磨。冷磨就是只在发动机里加入一定量的机油和冷却水，测试时由电动机驱动发动机运转；热磨不仅加入了机油、水还加入了汽油，测试时发动机是点火做功的，过程与装在整车上运转基本一致。磨合试验其实就是在试车，通过各种各样的检测设备来评价产品的性能，现在的制造装配技术已经很成熟，所以并不需要每台的发动机都进行热磨测试，只是在100%冷磨的基础上按比例抽检进行热磨测试，当然也有成本方面的考虑。