汽油车排气后处理技术--三效催化剂&稀薄燃烧汽油机NOx去除催化剂

为车狂

1 三效催化剂

     三效催化剂是全世界普遍采用的汽油机排放控制后处理产品。在理论当量空燃比下，该产品可同时去除汽油车尾气中CO、HC和Nox。其进一步的发展趋势是降低贵金属用量，在高性能稀土储氧材、耐高温高比表面材料、贵金属及助剂的负载和耐久性涂层的制备等技术上取得突破性进展。

快速有效地处理冷起动阶段的污染物是欧Ⅲ以后汽油车催化剂发展的主要方向。冷起动过程HC处理技术分为两类：一类是加速催化转化器活化，主要措施有推迟发动机点火、采用双层排气管、使用“薄壁式”催化剂载体、使用紧耦合氧化催化剂（COC）、使用电加热催化器（EHC）、使用燃油加热催化剂（EGC）、歧管催化剂等；另一类是在三效催化转化器前置HC吸附器，目前HC从吸附层脱离起始温度要比催化层的活性温度低，脱离初期对HC净化有一定困难，有待于今后通过材质改良、结构及温升特性的改进来进一步提高其净化性能。

     2 稀薄燃烧汽油机NOx去除催化剂

      为了降低温室气体的排放，汽油机下一个发展趋势是稀薄燃烧汽油机的研发，而稀薄燃烧的最大难题是其排气后处理问题，也就是富氧条件下（稀燃）的NOx净化问题。主要处理技术有两种：一是选择催化还原，由于选择还原催化剂在富氧条件下处理的NOx时，催化转化率较低、耐水及热稳定性差，应用受到限制；二是吸附还原催化剂，吸附还原催化转化剂在较宽的温度范围内具有高的NOx净化率（大于80％），不过对燃油中的含硫量要求较高。综合国内外的情况可以看出，只有稀燃NOx催化剂取得突破性进展并满足严格的排放法规后，稀燃汽油机才能得到推广应用。

lordshark

以国内的燃油品质，稀燃汽油机怕是应用不了了阿

zuoancangfeng

奥迪的FSI缸内直喷发动机，就是由于对燃油品质要求比较高，低品质燃油无法实现分层燃烧，所以在国内的推广没有通用的SIDI发动机理想

zybsh

稀薄燃催化剂主要是在稀燃过程时,催化剂中助剂吸附多余的NOx,而当富燃时,吸附的NOx释放参与氧化反应.从而做到效果.