发动机响应速度 进排气系统改装攻略

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随着汽车日渐走入百姓家庭，汽车改装也离我们越来越近，有些车主觉得发动机响应的慢，有些车主觉得呼呼的声浪车辆才带劲。

　　而这些都涉及车辆进排气系统的改装。北京ABT汉仕德科贸公司技术主管史晓辉表示，进排气系统的改装有欧美系及日系之分。

　　案例一：从英国留学回国后的曾先生买了一辆1.8L自动挡高尔夫。但是他认为高尔夫提速不够快，想要更快的发动机响应速度，同时曾先生不想让发动机声音太大，想保持一个安静的乘坐空间。

　　改装建议：此类欧系车进排气改装可以选用K&N高流量空气滤芯以加大进气量。这也是德系车初级进气改装的一般手法。选用原装的大进气量滤芯而不使用进气冬菇是比较安全的方案。

　　在安装时只需替换原厂滤芯即可。排气部分使用ABT原装尾排来适当地降低排压。史晓辉表示，这样的改装不需更换排气管段和中段，因为曾先生对于改装后的效果要求相当安静，因此只换尾排的手法能够在不影响尾气的排放以及不会产生很大排气噪音的情况下提升发动机的响应。

　　点评：如果完全采用ABT德国原厂进口件，类似于曾先生这样的改装需要8000元左右。如果采用的是德国进口件，但非ABT原厂件，所需改装费用为5000元左右。而如果完全采用国产件，整套改装只需1000元左右。

　　案例二：拥有一辆翼豹的王先生希望车辆动力性能进一步提升。

　　改装建议：此类日系车，进气系统可选用Blitz进气冬菇和管路，以最大限度地扩充发动机进气量。在安装时需要将原厂空滤箱摘除，将冬菇放置于尽量远离发动机、通风良好的位置。

　　同时不要忘记将拆下的空气流量计重新安装在冬菇管路上。在排气部分，史晓辉建议可以选用GPSports的中尾段组合。这样可以降低排压，同时增大排气通畅程度，带来浑厚的排气声浪。

　　点评：若完全选择进口件，类似王先生这样的改装，大概费用不到1万元。

　　进排气系统改装注意事项

　　进气系统改装

　　对于初级进气系统改装来讲，仅限于空气滤清器的改造即可。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器，市场上常见的品牌有K&N、BMC、ARC等。

　　香菇头(俗称冬菇)是滤芯的一类变种，通常与原厂进气管路连接，或者与改装进气管路连接，这是为了应付发动机高转所需要的更大的吸气量而设计的。对于发动机没有重度改装或是自动挡的车，为求保持原车的低速扭力，还是使用原厂高流量空气滤芯更合适。

　　排气系统改装

　　排气系统改装首先要关注的就是尾排。它是排气管产生内部阻力最大的地方，尾排的构成大体上有两类，第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量，原厂产品几乎都是采用此种方式；第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。史晓辉表示，隔板式的排气阻力一定比较大，不如直线型更能够发挥车辆动力。但直线型尾排的声浪要比隔板式的大。但大声浪与大马力还是两个概念。

　　选装排气管注意事项：

　　1、尽量选择知名品牌。

　　知名品牌有：Devil；REMUS；Sebring；supersprint；Apexi、Sard等。但是由于运费及关税等原因，价格比国产产品高。

　　2、选择原装位的尾排。

　　所谓原装位就是使用车辆原有的排气吊挂系统，无须更改吊挂位置的改装用排气管。因为原车的吊挂系统都采用橡胶缓冲块这种软连接的方式固定排气管，但是如果采用非原装的改装排气管，这时因为安装位置需要改变，同时大小和长度与原车不符，所以这一类的排气管在安装过程中往往不能够使用原车的排气吊挂系统，而需要通过焊接辅助的连接杆与车身固定，从而吊挂系统由原来的依靠橡胶缓冲这种软连接方式固定变成硬连接方式固定。硬连接不能像软管那样可以吸收共振，因此这种共振会完全传递到车身，同时，由于焊接会产生退火，所以在共振的作用下，焊缝处非常容易开裂。





关于汽车排气系统的改装（搜帖 转贴）
转贴不是很道德，但我觉得写的不错。也给改车的朋友提出点意见。

轰—轰—”公路上，从我们身边呼啸而过的改装车越来越多。高昂的排气声浪也似乎成为改装车的标志之一。纵观蓉城市场，也几乎所有的改装商家都标榜能“改”排气管。但改装排气管真的那么简单吗？近日，记者在几个蓉城汽车改装迷的帮助下，专访了日本汽车改装界著名的技术工程师佐藤秀一先生，让他为我们介绍一下如何正确改装排气系统。
　　现在个性化汽车改装已成为一种新的时尚。听说佐藤先生曾经参与许多轿车、赛车的进、排气系统工程设计与改装，是这方面的专家。

　　作为普通的街道用改装车，排气方面应该如何改装？

　　我发现中国许多汽车改装爱好者有点片面理解进、排气系统的改装，就是高流量的空气滤芯以及排气管，甚至排气管还不是全段，也不是生产工厂认可的。这样的做法虽然不能说不行，但是，效果却不见得怎么好而且甚至会有副作用。

　　那在日本，汽车改装玩家们又是如何进行排气管的改装呢？

　　如果你有机会去东京，你就会发现，在那里排气管的改装非常普遍。但有一些是不同于中国的。首先，大家都会首选一些生产工厂认可的专业排气系统进行升级，比如：富士用STI的、日产用NISMO的、丰田用TRD的，甚至欧洲车也有自己的改装厂牌，像宝马和奔驰用ＲAIDHP的，标致用DEVIL的。其次，日本有详细的排气管改装法规，规定了噪音、污染等一系列要求，所有改装的排气管会有一个JASAM的认证标志才算合法。

　　为什么改排气管也要这样的品牌对应呢？难道一般“土炮式”排气管装了会有负面影响吗？

　　这也是我要告诉大家的，我非常强调“厂家认可”的排气管产品。汽车制造厂认可的排气系统是要经过各种负荷、各种温度的专业测试及计算后才决定选用的。因此，一套原厂的排气系统设计、试验的经费是相当惊人的。在这样一些前提下设计出来的排气管其实是最符合原车引擎需要的。

　　我曾经看到香港的车主把一台本田S2000的排气系统，换装成当地生产的一种样子怪怪的，从消声鼓内又冒出一段S形管子的排气管。感觉真是太可惜！驾驶这样改装后的车，已经丧失了自然吸气高功率引擎的特性。举这个例子想说明，如果你不愿花太多的钱改装原厂认可的排气管，那就保持原样吧。否则你花的钱可能只是得到一个轰鸣的声音，而丧失掉更重要的东西甚至引擎的寿命。

　　排气管的造型、材料、焊接对排气系统会有较大影响吗？

　　当然会的。上面已经说了不同的引擎排气量，不同的引擎设计，造成引擎的排气特性就不同。因此，管路、消声鼓的设计，必须考虑到不同情况，因流体力学所引起的排气特性，比如一味地加大口径，可能使油耗增加，加速反而变慢，扭力丧失，更在环保上开倒车，破坏环境！因此，排气管的换装，绝非一般人认为可随意更换的！

bmw1150

学习了！