车辆刹车系统(Performance Brake Systems)

liufeiy

Rotors...在这里指刹车盘
Performance....高性能
Vented Rotors.....通风碟, 一般用在前刹车, 你会发现刹车碟中间是空的,有散热孔
Slotted Rotors....在划线的刹车碟
Drilled Rotors.....打孔的刹车碟

继续谈‘碟刹’， 碟刹就跑车和赛车这个部分来说， 就有上百种不同类型的碟刹回转轮。我在此无法逐一比较各个牌子与各个牌子在每一种产品上的不同。 因为太多太多了。 说上一个星期都说不完（决不夸张） 就比方说Wilwood 这个牌子， 就已经生产了超过120多种跑车专用的碟刹回转轮（Rotors）

我在此只能大分类来讲。

首先：高性能的跑车回转轮（High Performance Rotors）的特点。
·        1．直径，对于刹车的效果， 通常应该选择大直径的回转轮， 当然碟刹的厚度， 和直径的加大也会直接影响到汽车的重量， 这个就要由你的车， 车身重量， 和马力来做最好的衡量了。
·        2。坚硬度， 材料，抗热能力。
·        3。稳定度，就是当迅速的热力变化时， 回转轮的变化。
·        4。摩擦生热的时候， 散热力度。
·        5。每种赛程是不同的， 怎么能用制作最轻的回转轮， 又能完成发挥优越性到极点，（并不是说，越轻越好， 是要因塞道， 刹车使用度， 热度对回转轮的压力，车的性能为一体的一个考虑。 比如重量级的车， 需要的刹车力度就会大。 但决不能光靠重量来判断。）
那么你会问了， 这么多考虑因素， 我怎么知道我的车能不能改装成超轻材料的呢？
答案是： 就每个人而言， show(event)" class="t_tag">驾驶风格是不同， 有的人很猛， 踩刹车踩的很大力， 有的人是保守型的， 慢慢来开。 那么就是同一种材料的使用， 出来的效果也是不同的。 所以， 我们用温度测试计来看一下你平时的show(event)" class="t_tag">驾驶风格， 然后测试结果出来以后， 我们再选购适合你的类型的Rotors回转轮， 即使你去问厂家， 他们也会这样告诉你， 他们在没有你的热度测试的情况下， 是不敢乱给你信息的。
怎么样做Rotors回转轮的热度测试。4个方法，
1，        最简单的， 用温度指示漆（temperature indicating paint）即使是1500度以上，它都可以告诉你， 很好玩的， 以后你喜欢上了， 你就会没事试试这个温度， 试试那个温度。
2，        探针温度测量器， 比较精准， 尤其是用在轮胎热度时， 可以放进轮胎纹路里面，拿到最准的温度， 但是一个缺点是， Performance rotors回转轮， 生热和降热的速度很快， 等你停车再下来测试的时候， 温度和踩刹车的最高温度早已经不同了。所以要配合温度指示漆一起用。
3，        红外线温度测试器， 方便， 好用， 价钱不贵， 多花点钱买一个好一点的， 终生受用。缺点在于， 只能探测表面的温度。
4，        不太现实的，也不太适合大家用的， 用机器探测的， 一般人用不到。

下面我们开始聊一聊， 这个有排气片的回转轮 Vented Rotors， 基本上这种vented rotors是散热的最基础的东西， 1965年， 就已经在Corvette 和 Mustang GT 上面用了，（据说：这个不太确定所以是据说， 1956年， 56年哦， Jaguar就已经开始用了）。 等我们谈到第四章brake cooling的时候， 我们再看看现在的散热系统。

首先， 如果是用同一种材料， 同一种材料喔！ 实心的solid rotors要比带排气片的Vented Rotors 在重量上要轻。
Vented rotors有排气片的主要用于散热。不同的公司设计不同， 有的是， 直线型叶瓣，有的是弯曲型的。
这种vented rotors，上面有打了孔的， 有割槽的。 那么既然今天是细说高性能的刹车， 我们就从头讲起， 从为什么这么设计？ 到这个设计的好处和用途， 在到该如何使用， 比如前面装打打孔的drilled, 后轮装割槽的， 为什么这么配合等等。
首先， 汽车的刹车， 如果是FF前驱， 刹车配比是通常是， 前轮承担80%-90%刹车， 因为刹车前轮受力大，再加上刹车时的前倾力， 热力的产生就大，前轮承担了大部分的负担。 FR后轮驱动， 虽然是，前轮承担60%-70%， 但是也比后轮的压力大的多。 Slotted Rotors表面割槽的rotor, 这些割槽grooves对于散热是一定帮助都没有的。也就是说前轮要装Vented Drilled Rotor（打孔的有散热片的回转轮）

Slotted Rotors 的好处是没有争议的， 2个好处， 1是这些割槽帮助增加磨擦力， 2是，可以帮助减低摩擦产生的尘埃。
Drilled Rotors，2种， 一种是excessive drilled打很多很多孔（容易变形，容易裂， 不太好， 但好处是重量轻， 有些比赛还是可以用的） 另一种，Cross drilled(有规律的打孔型的。) 相对结实很多很多。 3种好处： 1。 重量轻， 2。 散热快 3。增加摩擦。
所以前轮应该是装备Cross Drilled, 我也跟其他几个本地的机械师聊过天， 他们也都一致认为， 前面装打孔的drilled，不装割槽型的slotted。
最后我简单谈谈， 为什么最早要发明这种打孔式的回转轮Cross drilled Rotors, 最初的目的是防止可燃性气体的产生。因为当刹车片和回转轮的碟刹摩擦时， 有些刹车片的成分， 当受高温摩擦时，由于化学反映， 导致刹车片中的， 一些成分， 如树脂和粘合剂等浮到刹车片表面， 产生可燃性气体， 这种气体在被压缩后， 产生的小型的爆破震荡的力量可以足以将卡钳caliper中的活塞震回去， 刹车就出现了暂时的失灵。 不过那些都是很早以前的旧科技产物， 现在的碳纤维刹车片和回转轮， 根本就不需要考虑这些事情。

第一篇我就谈到这里。 如果哪里有错误的地方, 请高手指点, 我是抱着学习心态学习的人, 任何指点, 我都会很感谢你的提议.

下一篇我们分享卡钳caliper和刹车片
其实前轮卡钳应该装在后置， 后轮卡钳caliper放在前置（不是说放在前轮），是放置在回转轮的前面， 因为， 把重量移至到越靠近车身中间越好， 虽然效果是不明显的， 但是还是好的。对重量配比有好处。 （好比如你给孤儿基金会捐款了10000元，如果再加50元，看起来没有什么变化， 但如果每个人都多加50元，这就是变化。）其实卡钳放置在回转轮rotor前面还是后面在刹车效果上是没有任何影响的。 不好意思， 不说了， 不说了， 跑题了， 跑题了。。。~~~~

04090328

写的很生动，要是再有图片就好了呀
多谢楼主

小武哥

请问一下Vented rotors的割槽是怎样割槽的啊？有图片能看看么？

sandyyxgs

很好，其实很厂家的水平都没这么厉害咯

kuku_mike

卡钳装在前还是后还是会对轮毂轴承的负荷产生影响的，装在前面会则制动钳产生的力传递到轮毂轴承，与其本身受力相叠加合力会加大，反之，装在后面制动钳传递过来的力与其本身受力叠加后合力会减小。这个画个受力图就可以很容易的看出来。

brakewang

写的挺多的，但是我没看明白写的是什么，其实制动系统性能在制动器这一块取决于什么？制动盘的大小，制动摩擦块的摩擦系数，制动器的散热能力，以及制动的抖动控制!