动力系统布置的间隙分享，其主要目的是考虑发动机的振动问题

UFO1

考虑动力总成布置的间隙，主要是要考虑发动机的振动问题，在我以往的工作中，一般要保证发动机和周边的非运动件（通常安装在发动机舱内且不与发动机相连）的间隙≥25mm；而发动机和其连接件的距离，如冷却水管，燃油管路≥15mm。
    再发一款德国客车的部分布置间隙：风扇外圈与风扇护风罩的间隙为25mm，风扇前端面距散热器的距离为60mm，风扇后端面距发动机缸体前端的距离为30mm。注：发动机为电控高压共轨柴油机，硅油离合风扇。风扇于周边件的布置间隙，除考虑运动干涉外，还要考虑尽量减少风量损失，确保散热效果。

fangqiwan

很好，但在轿车中，25是很难保证的。
具体的间隙要求数据不好说，但要有措施，即我有能力控制发动机的振动及位移。
另外一点，悬置的限位装置很重要，只要能超过限位的数据就无大问题。
再不行，把风险留在易修便宜的部位，确保重要部位在不可预料的事件中不出事。
很感谢楼主的数据。
呵呵。

SP001

动力总成的运动间隙一般按照动力总成在X、Y、Z方向上的扭转角度为1、4、1deg 分析。
我在布置时最小间隙都是15mm，AT的12mm 都在做。
考虑碰撞性能，一般前面大于40 mm，后面大于70mm 。油底壳离地间隙最小150mm，上部35mm ，考虑行人保护的话得大于70mm （一般没几个车能满足要求）。
以上数据仅供参考，也许每个公司的悬置标准不同，其间隙要求不同。

yingmu0451

主要看悬置特性，在悬置达到限位极限后还要预留7mm以上的间隙（冲压公差+铸造公差+定位公差），没有严格的界定。当然，如果空间允许的话越大越好。但很多车型是无法满足的，有些日本车型变速器和纵梁的间隙只有12mm。

fangqiwan

考虑行人保护我也听说过70的数据，但不知有什么原因
因考虑机盖子的变形吗，也太大了吧，一直没想明白。
另外，不知3楼的兄弟所布置的发动机是横置还是纵置，我不太明白XYZ的方位。
很高兴和大家交流。

WOSHILIUMANG

其实有的时候与发动机质心和转动惯量有关系,对于发动机前置横驱的车,要求发动机悬置尽量均匀分布跨距,左右悬置在Z方向移动量比较大,考虑到汽车各种工况下质量转移,也就是说加速度不同,受力方向也不一致,高速制动的时候,发动机是朝下俯冲的,主要考虑X方向移动,可以算出来,但调节悬置刚度可以减小移动距离,但振动又偏强,需要综合考虑。小日本发动机好，本身振动就优于国内，固与周边间隙布置偏小，国内减小悬置刚度，距离偏大，一般要20以上。

long773910

因车的空间和动力总成而定，没有统一的标准，各大OEM都有自己的标准
能难拿到这类标准

欲望鸵鸟

遇到机舱尺寸小的时候就左右为难了

zyfqy

要具体看部件本身的位移和装配误差累积，动力总成距离周边环境的间隙不小于20mm还是比较合适的。

dahuo1225

关于动力总成：上下间隙要求大于25mm,其他方向大于20就可以了，至于行人保护，发盖外板与前舱内比较坚硬的物体间隙要求大于75mm

kai07011239

看来只有专业人士才会对这些数据有感觉，本人目前还不专业，呵呵～～～

chriskaka

额，好多的规范，果然都是专业人士啊~

abcdfriend

关于动力总成的布置，本人在做的时候一般是保证三元催化距离风扇护风圈40（这里指的是加上隔热罩以后的距离），发动机与纵梁的间隙一般保证在25mm作用，变速箱与纵梁保持在15作用，这里还需要注意变速箱与副车架已经变速箱与转向机直接的距离

songtc

动力总成布置，一般保证前后35以上，最好是有发动机包络，这样布置起来就可以适当减少布置的距离，使机舱布局更加紧凑，动力总成Y向一般15mm就可以了，现在还在往下压，这一般要看悬置了，目前国内的配套厂家能力都不怎么强，所以一般还是在15mm左右！

ywjywj

日本人的方案是，如果两个零件都能运动，间隙要大于50，如果一个能动，要大于25，如果都不动，大于15
这是他们的经验参数