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[车辆总体布置] 动力系统布置的间隙分享，其主要目的是考虑发动机的振动问题

UFO1

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1楼大中小发表于 13-9-2008 08:54 只看该作者

动力系统布置的间隙分享，其主要目的是考虑发动机的振动问题

考虑动力总成布置的间隙，主要是要考虑发动机的振动问题，在我以往的工作中，一般要保证发动机和周边的非运动件（通常安装在发动机舱内且不与发动机相连）的间隙≥25mm；而发动机和其连接件的距离，如冷却水管，燃油管路≥15mm。5 u) v" d& a$ C* U
再发一款德国客车的部分布置间隙：风扇外圈与风扇护风罩的间隙为25mm，风扇前端面距散热器的距离为60mm，风扇后端面距发动机缸体前端的距离为30mm。注：发动机为电控高压共轨柴油机，硅油离合风扇。风扇于周边件的布置间隙，除考虑运动干涉外，还要考虑尽量减少风量损失，确保散热效果。

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fangqiwan

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2楼大中小发表于 14-9-2008 02:27 只看该作者

很好，但在轿车中，25是很难保证的。6 X4 ]) M2 K: k
具体的间隙要求数据不好说，但要有措施，即我有能力控制发动机的振动及位移。5 m3 T8 w. w1 }; E2 N& S7 W
另外一点，悬置的限位装置很重要，只要能超过限位的数据就无大问题。 N+ j2 t1 y$ K- Z( b( w9 Z2 n
再不行，把风险留在易修便宜的部位，确保重要部位在不可预料的事件中不出事。2 b: _2 Q, R& Z# w9 d$ O
很感谢楼主的数据。7 X9 B. _# g' ^" n
呵呵。

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清雅轩贡献指数 +8 专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】 14-9-2008 08:44

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SP001

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3楼大中小发表于 17-9-2008 14:39 只看该作者

动力总成的运动间隙一般按照动力总成在X、Y、Z方向上的扭转角度为1、4、1deg 分析。1 F# i6 T& @) {5 R
我在布置时最小间隙都是15mm，AT的12mm 都在做。 U! u( y* J; j( H
考虑碰撞性能，一般前面大于40 mm，后面大于70mm 。油底壳离地间隙最小150mm，上部35mm ，考虑行人保护的话得大于70mm （一般没几个车能满足要求）。- A2 n/ v) p; E! W, y. g
以上数据仅供参考，也许每个公司的悬置标准不同，其间隙要求不同。

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cartech8.com 积分 +8 专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】 17-9-2008 17:20

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yingmu0451

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4楼大中小发表于 19-9-2008 22:01 只看该作者

回复 3楼的帖子

主要看悬置特性，在悬置达到限位极限后还要预留7mm以上的间隙（冲压公差+铸造公差+定位公差），没有严格的界定。当然，如果空间允许的话越大越好。但很多车型是无法满足的，有些日本车型变速器和纵梁的间隙只有12mm。

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cartech8.com 积分 +6 专业回复【论坛口号→知无不言，言无不尽】 19-9-2008 23:35

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fangqiwan

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5楼大中小发表于 20-9-2008 00:41 只看该作者

各位兄弟好

考虑行人保护我也听说过70的数据，但不知有什么原因
因考虑机盖子的变形吗，也太大了吧，一直没想明白。 C2 X! h6 Y: W% k9 _! j$ z' a
另外，不知3楼的兄弟所布置的发动机是横置还是纵置，我不太明白XYZ的方位。
很高兴和大家交流。

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清雅轩积分 +6 7-10-2008 15:23

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WOSHILIUMANG

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6楼大中小发表于 30-9-2008 20:56 只看该作者

其实有的时候与发动机质心和转动惯量有关系,对于发动机前置横驱的车,要求发动机悬置尽量均匀分布跨距,左右悬置在Z方向移动量比较大,考虑到汽车各种工况下质量转移,也就是说加速度不同,受力方向也不一致,高速制动的时候,发动机是朝下俯冲的,主要考虑X方向移动,可以算出来,但调节悬置刚度可以减小移动距离,但振动又偏强,需要综合考虑。小日本发动机好，本身振动就优于国内，固与周边间隙布置偏小，国内减小悬置刚度，距离偏大，一般要20以上。

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