汽车覆盖件拉深模具具主要有以下特点

lichengwan

1 、覆盖件拉深模具的凸模、凹模、压边圈一般都是采用铸铁铸造而成，为了减轻重量，其非工作部位一般铸成空心形状并有加强筋，以增加其强度和刚性；

2 、在工件底部压筋部分相对应的凹模压边圈的工作面，一般采用嵌块结构，以提高模具寿命和便于维修；

3 、为了防止拉深件起皱，在凸缘部分应采用拉深筋。拉深筋凸起部分一般设置在压边圈上，而把拉深筋槽设置在凹模上。

4 、对于拉深形状圆滑、拉深深度较浅的覆盖件，一般不需要顶出器，拉深后只需将零件手工撬起即可取出；而对于拉深深度较深的直壁长度较大的拉深件，需用顶件器进行卸料。

5 、在设计覆盖件拉深模具时，应注意选择冲压方向，尽量使压边面在平面上，以便于模具的制造；

6 、根据生产条件的不同，其冲模结构应采用不同的类型。在大批量生产情况下，模具应采用金属冲模或金属嵌块冲模；在中、小批量生产情况下，也可采用焊接拼模、低熔点合金模或塑料、木材、水泥、橡皮等作为冲模材料。

zerl

补充以下：
2 、在工件底部压筋部分相对应的凹模压边圈的工作面，一般采用嵌块结构，以提高模具寿命和便于维修；
嵌块结构的使用情况应该依据冲压件材料属性及板厚来定
3 、为了防止拉深件起皱，在凸缘部分应采用拉深筋。拉深筋凸起部分一般设置在压边圈上，而把拉深筋槽设置在凹模上。
拉深筋凸起部分目前国内大部分设置刚刚相反，除非是东南汽车的要求除外。
5 、在设计覆盖件拉深模具时，应注意选择冲压方向，尽量使压边面在平面上，以便于模具的制造；
压边面的情况依据实际成形需要设定

bruceleung

今天真的长见识了

hacktb

heh呵呵  学习了

筱筱324

谢谢谢谢。学习了！

刘启明

学习了，不过有些地方不懂：对于中小批量的模具那些材料可以用吗，水泥？塑料？

jinglin71

纠正一下楼主：“4 、对于拉深形状圆滑、拉深深度较浅的覆盖件，一般不需要顶出器，拉深后只需将零件手工撬起即可取出；而对于拉深深度较深的直壁长度较大的拉深件，需用顶件器进行卸料。 ”---正规的整车厂冲压模具是不在拉延序使用顶料器的，只用在翻边等工序，以免破坏外观，影响生产率；整车厂多使用单动拉伸（准复动，倒装）配合床台的气压或液力顶升垫使用压边圈脱离材料的。

jinglin71

再补充一下“2 、在工件底部压筋部分相对应的凹模压边圈的工作面，一般采用嵌块结构，以提高模具寿命和便于维修；嵌块结构的使用情况应该依据冲压件材料属性及板厚来定“-----------通常基于模具成本和维修便利考虑，除非厚板和440MPA以上的覆盖件冲压，否则整车厂规范模具凹模（上DIE)仍用FCD(球墨铸铁），GM246(Mocr铸铁）等整体实型消失模铸造，就可满足需求；如有烧伤多用工艺设计克服或实施模面强化处理（TD，软氮化，镀硬铬处理）；嵌块结构模具钳工调试困难，热处理复杂，成本高，维修一致性差。
“3 、为了防止拉深件起皱，在凸缘部分应采用拉深筋。拉深筋凸起部分一般设置在压边圈上，而把拉深筋槽设置在凹模上。拉深筋凸起部分目前国内大部分设置刚刚相反，除非是东南汽车的要求除外。”---------再更正下，拉延筋槽设置于DIE或压边圈上没有定式，主要依据各整车厂对钳工性，材料利用率考虑的差异取舍的。设在压边圈钳工性好，调整作业方便，但对模具结构强度影响大，OPENING LINE到筋线的极限距离大（否则压边圈强度不足，寿命有限），相应材料利用率下降。而设置在上DIE的特性则基本相反。目前丰田、本田多在压边圈上，日产、三菱多在上DIE上。
顺便再说下东南内就有不同平台的两台车分别使用上述两种方案作比较（戈蓝VS君阁），最终仍回到筋槽设置于上DIE的方案，因为钳工性考虑更多的是模具厂，涉及成本，对于车厂平常的模具定期维护整理保养没有太大差别，反而材料利用率涉及单车成本是很重要的。---兄弟就是东南厂当年VS案的始作俑。------希望不要误导各位新进。

hws007

不是  很明白   但是学习

小罗

感受到了各位高手的知识与阅历，非常感谢！

yyb840613

说的还行，学习了

孤魂野鬼

zerl 发表于 1-10-2008 00:16
补充以下：
2 、在工件底部压筋部分相对应的凹模压边圈的工作面，一般采用嵌块结构，以提高模具寿命和便于 ...

请教下，第2 条中指的都是量产模具吗？试制模具好像没这么一说

展昭

试制模具一般都是整体式的吧？