汽车传动系统--变速器和同步器图解

lichengwan

两轴五当变速器传动简图 此变速器有五个前进档和一个倒档，由壳体、第一轴（输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。

1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 三轴五挡变速器传动简图
两轴五当变速器传动 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般档位传动效率要高一些；但是任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。

1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花键毂 两轴五当变速器传动简图
同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。


1-变速器壳体 2-变速连动杆 3-变速杆 前置发动机后轮驱动汽车变速器的外操纵机构
一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器距离驾驶员座位较近，换档杆等外操纵机构多集中安装在变速器箱盖上，结构简单、操纵容易并且准确。

1-变速杆 2-纵向拉线 3-横向拉线 变速器远距离外操纵机构
在发动机后置或前轮驱动的汽车上，通常汽车变速器距离驾驶员座位较远，变速杆和变速器之间 通常需要用连杆机构联接，进行远距离操纵。

变速器自锁装置
挂档后应保证结合套于与结合齿圈的全部套合（或滑动齿轮换档时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响下，操纵机构应保证变速器不自行挂档或自行脱档。为此在操纵机构中设有自锁装置。如图所示，换档拨叉轴上方有三凹坑，上面有被弹簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置处于空档或某一档位置时，钢珠压在凹坑内。起到了自锁的作用。

变速器互锁锁装置
当中间换档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。防止同时挂上两个档而使变速器卡死或损坏，起到了互锁作用。

变速器倒档锁装置
当换档杆下端(红色的长方块部分)向倒档拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒档拨叉轴上的拨块槽中。防止了在汽车前进时误挂倒档，而导致零件损坏，起到了倒档锁的作用。当倒档拨叉轴移动挂档时，另外两个拨叉轴被钢球琐住。

moyyon

强烈要求多发类似贴以帮助广大汽车爱好者

jinyj

我想看看差速器的结构，楼主没有吗？

newton

请问何为行星齿轮？是怎样区分的？
变速箱除了有行星齿轮组之外，还分别用到什么齿轮组？

wizard色色

楼主你真是太好了 请问有没有proe的啊？

y272043037

感谢楼主，这对我们掌握知识很有帮助的

zhangzj

差速器是一个行星齿轮组，结构比较简单，到网上找找吧。
基本结构。
传动轴与行星架相连，没有通常的齿圈。所以整个结构只有行星架，星星轮和太阳轮。太阳轮为输出半轴，直接连接车轮。由于这个机构还有个90度的动力传动变相，理解起来可能比较难，将就看吧。
2侧半轴同步转动时，行星齿轮不转，而带着两侧半轴同步转动。
当右侧半轴转速超过左侧半轴时，由于传动轴强迫行星架以一定的速度继续转动，行星齿轮便会产生左右相反的转动，因此，行星齿轮组转动的结果相当于把不转动或转动慢的一侧半轴的转速传递给了另一侧半轴。
我自己都看不明白啦。。。。。。。。。。

PS，不会发图啊。

zhangzj

楼主这个是手动变速器的图，哪有行星齿轮组啊。

moluokk

都是扫盲贴吗！有没有更强大的？

SGMW906

基本的原理图，很有用，写报告的时候可以不用再另外找图了～

谢谢！

kfb01

请问有关于行星轮产品的变速器相关介绍吗？

zhulinjia

恩，很清除啊，楼主辛苦了，最好能够提供更加准确的技术参数

greenday369

谢谢啦，基础知识的掌握还是很重要的。

商用汽车

同步器有常压式，惯性式和自行增力式等种类。这里仅介绍目前广泛采用的惯性式同步器。 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构保证接合套与待接合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，从而避免了齿间冲击。 惯性同步器按结构又分为锁环式和锁销式两种。 其工作原理可以北京BJ212型汽车三档变速器中的二、三档同步器为例说明。花键毂7与第二轴用花键连接，并用垫片和卡环作轴向定位。在花键毂两端与齿轮1和4之间，各有一个青铜制成的锁环（也称同步环）9和5。锁环上有短花键齿圈，花键齿的断面轮廓尺寸与齿轮 1，4及花键毂 7上的外花键齿均相同。在两个锁环上，花键齿对着接合套8的一端都有倒角（称锁止角），且与接合套齿端的倒角相同。 锁环具有与齿轮1和4上的摩擦面锥度相同的内锥面，内锥面上制出细牙的螺旋槽，以便两锥面接触后破坏油膜，增加锥面间的摩擦。三个滑块2分别嵌合在花键毂的三个轴向槽11内，并可沿槽轴向滑动。在两个弹簧圈6的作用下，滑块压向接合套，使滑块中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽10中，起到空档定位作用。滑块2的两端伸入锁环9和5的三个缺口12中。只有当滑块位于缺口12的中央时，接合套与锁环的齿方可能接合。
对同步器讲的很是到位，建议整车厂的变速器主管仔细研究一下，是非常有益的！

hangrenping

学习下哦,有人能发CAD图纸吗