发动机冷却风扇噪声的组成及控制

S-MAX

风扇噪声由旋转噪声和涡流噪声组成。
㈠旋转噪声（又叫叶片噪声）是由于旋转着的叶片周期性地切割空气，引起空气的压力脉动而产生的。其基频（Hz）为：
                  fl
其中：n—风扇转速，r/min；   Z—叶片数
㈡涡流噪声：风扇转动使周围气体产生涡流，此涡流由于沾滞力的作用又分裂成一系列分离的小涡流。这些涡流及其分裂过程使空气发生扰动，形成压缩与稀疏过程，从而产生涡流噪声。其频谱峰的频率为：fmax=k
    其中：v—风扇圆周速度，m/s； d—叶片在气流入射方向上的厚度，m；
        k=0。15～0。22   常数
    显然，fmax与V正比，但旋转叶片上的圆围速度随与圆心距离不同而连续变化，所以涡流噪声呈明显的连续谱特征。
风扇噪声随转速增加而迅速提高，转速提高一倍，声级增加11～17dB。通常在低转速时，风扇噪声比发动机本体噪声低得多，但在高转速时，风扇噪声往往成主要甚至最大的噪声源。
㈢控制风扇噪声的措施：
  ⑴选择适当的风扇与散热器之间的距离。一般取100～200㎜，能很好地发挥风扇的冷却能力，又能使噪声最小。
  ⑵改进风扇叶片形状，使之有较好的流线型和合适的弯曲角度，降低其附近的涡流强度，达到控制噪声的目的。
⑶试验表明，叶片材料对其噪声有一定的影响，铸铝叶片比冲压钢板的噪声小，而有机合成材料叶片比金属的噪声小。
⑷设置风扇离合器，使之在必要的时候工作，不仅可减少发动机功率损耗和使发动机经常处在适宜的温度下工作，而且起到降噪的作用。
⑸令叶片非均匀分布。由于叶片均匀分布的风扇，往往会产生一些声压级很高的有调成分，采用非均匀分布，可避免这种情形。例如：四叶片风扇的叶片间周夹角布置为70º和110º，则可有效降低风扇噪声谱中那些突出的线状尖峰，使噪声谱变得较为平坦，从而起到降噪作用。

sgu0558

旋转噪声：尽可能的选大直径的风扇，降低风扇的转速。
涡流噪声：可以选用环形风扇。
控制风扇噪声的措施：
（1）康明斯的材料上说是：0-100mm  一般来说：带离合器的50mm，不带离合器的为80mm
（2）同意，风扇的曲面设计非常重要
（3）同意，一般现在用PA6尼龙+玻纤
（4）同意
（5）非均匀分布是针对偶数叶片的。针对奇数叶片的，大多是均匀分布的。而且目前奇数叶片的风扇采用的比较多。

zyfznd

前置客车的散热器距风扇的距离最好是50到80之间，太近不好，太远也不好。0到100的说法太笼统了...

lyk686

有没更具体的资料？

love_WLP

lyk686 发表于 26-5-2009 18:41
有没更具体的资料？

这还需要什么具体的资料啊

love_WLP

sgu0558 发表于 9-11-2008 10:33
旋转噪声：尽可能的选大直径的风扇，降低风扇的转速。
涡流噪声：可以选用环形风扇。
控制风扇噪声的措施 ...

说的很好，补充的很全面

NVHcainiao

学习了，谢谢