发动机的空气动力噪声（进气噪声）及控制方法

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发动机空气动力噪声包括：进气噪声、排气噪声和风扇噪声。
一．     进气噪声及其控制
⑴进气噪声：进气门周期性开闭引起进气管道内压力起伏变化而形成的空气动力性噪声。
        　 对某些发动机而言，进气噪声有时比发动机本体噪声高出5dB左右，成为仅次于排气噪声的主要声源。

⑵产生原因：
A．     当进气阀突然关闭时，必将引起进气管道中空气压力和速度的波动，这种波动由气门处以压缩波和稀疏波的形式沿着管道向远方传播，并在管道开口端和固定壁面端（关闭的气门）之间产生多次反射，在此期间进气管道中的气流柱由于振动会产生一定的波动噪声。
B．     当进气阀开启时，活塞由上止点下行吸气，其速度由零变到最大值25m/s左右，邻近活塞的气体分子必然以同样的速度运动，在进气管内会产生一个压力脉冲，从而形成强烈的脉冲噪声。另一方面，在进气进程中气流高速流过进气门流通截面，会形成强烈的涡流噪声，其主要频率成分在1000～2000Hz范围内。
C.     进气噪声的大小与进气方式、进气门结构、缸径、凸轮型线等设计因素有关。对同一台发动机而言，进气噪声主要受转速影响，转速增加一倍，进气噪声增加10～18dB。其原因在于：转速增加使进气管道中的气流速度增加，同时使上述的波动噪声、脉冲噪声和涡流噪声加剧。

⑶采取的措施：
A．     安装空气滤清器
B．     设置进气消声器

[ 本帖最后由 dgvib 于 4-7-2009 23:43 编辑 ]

hellenzhao

是啊，进气和排气的噪声是很大，

可是，我现在就有一个疑问，就是发动机上的噪声，主要到底是来源于什么？？是发动机本身缸体的撞击的声音，还是空气或者燃烧所产生的噪声呢？？

希望大家能讨论一下？？

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发动机主要噪声来源就是燃烧噪声，温度上升越快，噪声越大，现在的电喷系统有的可以预喷射，就是为了在主喷射之前提高缸内温度，这样可以降低燃烧噪声。除此之外，气门和风扇也是噪声来源。

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　发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。汽油机由于过热、汽油品质不良和点火提前角过大等原因造成高频爆炸声、敲缸。

　　发动机内部的燃烧过程和结构振动所产生的噪声，是通过发动机外表面以及与发动机外表面刚性连接结构的振动向大气辐射的，因此称为发动机表面噪声。根据发动机表面噪声产生的机理，又可分为燃烧噪声和机械噪声。燃烧噪声主要是由于气缸内周期性变化的压力作用而产生的，与发动机的燃烧方式和燃烧速度密切相关；机械噪声是发动机工作时各运动件之间及运动件与固定件之间作用的周期性变化的力所引起的，它与激发力的大小和发动机结构动态特性等因素有关。一般来说，低转速时，燃烧噪声占主导地位，高转速时，机械噪声占主导地位。

　　降低燃烧噪声，需改善燃烧条件，提高燃烧质量，以达到圆滑的压力波形。采用合理布置火花塞和气门以及采用合适的燃烧室型式和冷却方式即可以达到最有效的燃烧。在燃油方面，汽油的辛烷值越高，点火质量及抗爆振性能越好；对柴油机来说，要选择合适的十六烷值的柴油，如果达不到，可加入点火加速剂，提高点火质量，这样可有效地防治因燃油燃烧引起的噪声。

　　机械噪声包括活塞敲击声、气门机构冲击声、正时齿轮运转声等。减小活塞敲击声，可采取减小活塞与缸壁之间的间隙和使活塞销中心与曲轴中心偏移等方法。气门机构冲击噪声的大小是由气门间隙决定的，气门间隙太小会使密封不好，太大则在气门开启和关闭时造成很大冲击，产生强烈的噪声，加剧磨损。在使用过程中气门间隙应经常调整，使之处于规定的间隙，一般是在凸轮轴的基本外形(工作段)前后加入缓冲段以减少冲击，或使用液力挺柱。气门传动机构中的推杆与摇臂的刚性不足会引起气门运动时出现严重的振动和噪声，甚至使气门失去控制；气门弹簧的脉动也会产生噪声，因此对气门弹簧要求质量高、弹力足，而且安装时要给予一定的预紧力。

　　正时齿轮运转时的噪声在柴油机中是很大的噪声源，装配时应将正时齿轮的记号对准，采用不同材料(如塑料、夹布胶木等)制造的正时齿轮能大大减小噪声，链条传动比齿轮传动能明显有效地降低传动噪声。

　　控制进、排气噪声的途径是相同的，在保证发动机输出功率不降低的情况下，可通过改进发动机配气机构或排气机构的方法减小进、排气噪声。目前广泛采用的纸质空气滤清器和排气消声器能明显有效地降低进、排气噪声。

　　为了减小高速发动机风扇的噪声，可使用带液力偶合器或变速扭角的风扇，也可采用水温感应电动离合风扇。把风扇材料改为尼龙后，对减小风扇噪声也有一定的效果。

　　3.振动噪声

　　对振动噪声的解决方法目前主要有：①减振处理。主要用于振动源处，以减少振动波的波幅；②隔振处理。在振动波传递的途径中安装隔振器，以达到减少振动源的目的；③阻尼处理。现代结构多为复杂的多自由度系统，多为宽频带激励，加大阻尼可以有效地抑制振动。处理的常用方法是阻尼自由层处理和约束层阻尼处理。

　　4.噪声控制途径及噪声源的识别

　　噪声控制的途径是：声源控制、噪声传播途径控制及采取个人防护措施。声源控制是控制机械噪声的最根本途径，而控制噪声传播途径是行之有效的最常用的降噪途径，其常用措施有吸声、隔声、消声、隔振等。

　　机器产生的噪声由两种途径向外传播扩散，一种是直接通过空气媒质传播，造成噪声污染，这种空气传播的噪声称为空气声；另一种是直接通过声源激发相邻固体构件振动，这种振动以弹性波的形式在相邻构件中传播，并在薄弱处向空气中辐射较大的噪声，这种经固体传播的噪声称为固体声。控制固体声的主要技术措施是隔振，就是把振源与基础或其他物体间的刚性连接改为弹性连接，从而减弱或阻碍振动能量的传播，达到降噪的目的。

转帖

[ 本帖最后由 dgvib 于 4-7-2009 23:46 编辑 ]

wtjwln

其实说简单点，应该就是包括两部分，一部分是运动噪声，即机器各部件不断运动摩擦振动产生的噪声，一部分是燃烧噪声，即进气、排气噪声和燃烧瞬间爆燃产生的噪声。对于柴油机来说，可能燃烧噪声更大些。

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在消声器性能比较差的情况下燃气噪声更明显

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控制这些噪声了，是不是可以大大减轻整车的噪声呢？

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　　　对整车来说：排气消声器和进气消声器就显得尤为重要了

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主要有机械振动噪声和燃烧噪声。前者是周期性的

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楼主讲的主要是进气噪音及控制方法。

dgvib

发动机的噪声应该是分成三类：空气动力噪声、机械噪声和燃烧噪声。
大家在讨论中对风扇的噪声提得少。

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各位，那进气噪声改进

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汽车噪声源分析
　　①由道路所激发的车体结构的振动； 　　②轮台触地所激起的空气振动； 　　③车体穿过大气所产生的湍流； 　　④发动机的振动和排气、进气； 　　⑤传动系统中的相互运动所激发的振动； 　　⑥制动器与轮圈的摩擦； 　　⑦空调风机等。 　　汽车噪声问题包括两个方面：车内噪声和车外噪声。前者影响车内乘客，后者影响车外环境。汽车噪声是城市交通噪声的根源，各国环境保护部门都很重视，制定了汽车噪声的容许标准，而且标准随时间逐渐修改提高，我国汽车噪声标准的代号为GB1496-79。目前，高速行驶中的汽车车外噪声主要是轮胎触地噪声，车内噪声主要是车体结构的振动和附面层噪声。
汽车噪声研究的意义
　　汽车噪声的大小衡量汽车质量水平的重要指标，因此，汽车噪声的防治也是世界汽车工业的一个重要课题。
汽车的噪声源有多种
　　例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是 主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。
发动机表面辐射噪声是主要的。
　　发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧 噪声是指气缸燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声，机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间机械撞击产生的振动噪声。一般 情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位。两者是密切相关，相互影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结 构的刚度和阻尼，是减少表面振动的方法，从而达到降低噪声的目的。
轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。
　　有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声 越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。
汽车噪声的危害
　　城市新公害 　　 在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。” 　　科学家认为，40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至导致产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。 　　噪声会损伤听力。人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。一般情况下，85分贝以下的噪声不至于危害听觉，而85分贝以上则可能发生危险。统计表明，长期工作在90分贝以上的噪声环境中，耳聋发病率明显增加。 　　除了损伤听力以外，噪声还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。
汽车噪声现象
　　喇叭声声急 　　上世纪90年代就曾经颁布过太原市主城区的一些街道禁鸣令，出台了处罚标准。自2002年12月1日起，太原市区内禁止鸣喇叭，刚开始查得比较严，噪音污染也有所减轻，但随着车辆的增多，汽车随意鸣喇叭的现象又有所抬头，特别是小区内、医院及学校附近、重点路段的汽车喇叭声，极大地干扰了市民的工作和生活。2006年8月18日，太原市政府再次提出开展“文明行车”、“文明行路”的倡议。但实际情况怎么样？查看了一些路段的情况。 　　1、我来了。6月26日19时20分左右，平阳路上一出租车司机鸣笛长达半分钟，意在告诉路人，我来了。这种情况多数发生在行车道上，一般年轻司机较多，但老司机也不乏其人。司机也许是想开快车，也许是习惯性动作。 　　2、你给我让道。在建南路山姆士超市门口的人行横道上，多数车辆都是鸣喇叭呼啸而过。多数喇叭声只有一个意思，我的车要过，请及时避让。为什么不能先让行人过，而司机非要抢道呢？这用性急二字恐怕难以概括所有的内容。这种情况多数发生在人行横道附近。一般是行人正在过往或正要过往，但绝大多数司机都不会让行人先过，实质上是车辆和行人抢道。 　　3，我要提速。6月29日上午9时30分，并州路一人行横道附近，长长的鸣笛声此起彼伏，后面的车催前面的车，前面的车催行人，似乎鸣笛让行人为其让道已经成了开车族的“风尚”。其实仔细观察，多数时候这样的喇叭声不只是制造了噪音污染，还会招来行人和其他司机的反感，甚至骂声。这种情况一般发生在人行横道附近或十字路口，本来车辆是鱼贯而行，但个别司机不喜欢，偏要喇叭声阵阵。 　　4，我要超车。6月27日晚8时18分，南内环街某十字路口，绿灯已亮，车辆依次前行，后面有的司机性急，欲提速超过其他车辆，开始鸣喇叭示意前面的车为其让道。这种时候，往往是喇叭声响作一团，一副不超车不罢休的样子。 　　5，我要拐弯。6月29日10时30分左右，五一路与迎泽街交叉口，一出租车司机鸣笛长达10秒钟，从欲转弯就开始鸣笛，一直到转过弯后才停止。其实，拐弯处都有标志，但有的司机还是要习惯性地鸣喇叭。 　　6，我有空位。6月27日下午2时左右，建设路与双塔街交汇处的站牌前，一出租车司机鸣喇叭为其招揽顾客。 　　7，为壮胆鸣喇叭。6月27日晚8时30分左右，南内环街上鸣喇叭的车辆不在少数。依次行进中的车辆没有任何原由照样鸣喇叭，了解后才知道，现在的车是越来越多了，有的新手惧怕上路行驶，用鸣喇叭来增加胆量。 　　8，我心情不好。个别司机由于遇到了烦心事，甚至于有人把鸣喇叭作为其发泄情绪的工具。
汽车噪声看法
　　在接受调查的一些市民、司机中，多数人认为喇叭声声没必要，甚至有80%的人表示对此现象感到很反感，但又无可奈何。
司机认为，缺乏公德意识
　　有位老出租司机说，他最烦在十字路口排队等绿灯亮时，个别不道德的司机，一边按喇叭一边往前窜准备加塞，本来按顺序绿灯一亮，大家很顺利就通过，加塞成多排后有的车甚至斜着停，结果是绿灯亮了，车也堵了。他说有关部门为什么不管，别让喇叭声制造更多地噪音，也别给这样的司机制造扰乱交通秩序的机会。 　　仅有3个月驾龄的王女士说：“我是个新手，平时开车，从来都不敢开很快，可每次开慢时，后面的车总是鸣喇叭提醒，然后飞速超前，吓的我胆战心惊。” 　　一年轻司机说，他不明白有的同行为何使劲按喇叭，听到这种噪音，他会烦躁。 　　有个私家车司机说，怎样摁喇叭都有规定，轻轻的、短促的摁一下，达到提示目的就行。他一般不鸣喇叭。喜欢摁喇叭的司机，主要是缺乏公德意识,根本不考虑他人的感受。
汽车噪声污染市民表示，极其厌恶
　　家住兴华街的李女士说：“有次我在家看电视，听见楼下传来阵阵汽笛声，我还以为出什么事了呢，从窗口往下看，只见一女子钻进刚刚鸣笛的那辆汽车里。这才明白过来，原来那汽笛声是用来叫人的。” 　　家住坞城路的张先生说：“我们家原来住在五一路，虽然那边交通方便，市区繁华，可每天晚上外面的汽笛声都很吵，总是休息不好，所以才搬来这边住。毕竟这边学校多，相对会安静一些。” 　　家住南内环街的秦女士说：“每次听到汽笛声，都觉得很讨厌。有次我在人行道上走，突然背后就传来一阵汽笛声，把我吓了一跳。回头一看，原来是让我给汽车让路。它占了行人的道，还鸣笛让我让道。真是岂有此理！” 　　山西大学大三同学小崔说：“按说学校周围30米之内都不允许鸣笛的，可我们上课的时候总是会听见外面的汽笛声。真是烦死了！我们这边学校多，学生需要一个安静的环境学习，但我们却总是受到噪音的干扰。” 　　家住新建路的陈先生说：“据说太原市有限制汽车鸣笛的规定，但这种现象仍然大量存在，我们极其厌恶，但却也无可奈何。”
禁鸣 任务依然艰巨
　　接受调查的读者普遍认为，对噪音污染危害宣传不够，有关部门管理不力，驾驶人员缺乏公德意识，又没有约束，是造成太原市区汽车噪音污染的主要原因。市区内车辆在街道上随意按喇叭；主城区不论白天黑夜，喇叭声此起彼伏；特别是晚上大车高音喇叭声鸣响，方圆几百米范围内都清晰可闻，严重影响市民的正常休息，大家对此深恶痛绝，但这些都无人制止，使本来嘈杂的环境雪上加霜，既严重影响市民的身心健康，也恶化了城市生活环境、损害了城市形象。虽然相关部门也认识到了问题的突出，出台了规定，然而对如何整治却缺乏对策。 　　据了解，针对汽车乱鸣喇叭的现象，太原市交警支队最近正开展整治行动。交警大队一负责人告诉记者，司机鸣喇叭有许多原因，有的是提示行人，有的是违章，还有有意识、无意识或习惯性鸣喇叭，尤其是稍微一堵车，喇叭声更是响成一片。司机乱鸣喇叭，具有公德意识缺乏和违法违规的双重性。发现司机在禁鸣区内鸣笛，一般是对他们进行批评、教育的多，严重者才进行罚款处罚。
[编辑本段]汽车噪声治理支招 多管齐下
　　他说，交警整治喇叭声的最大难处是取证难，由于喇叭声违章事实不好明确，你明明看见了，司机就是不承认。 　　为了防止此次禁鸣出现前紧后松，受访的读者对整治汽车喇叭声提出如下对策：
一、科学执法，提高管理水平。
　　由于喇叭声随意性较大，交管部门对乱鸣笛责任者的确定感到头疼，处罚相当困难，以至于喇叭声扰民现象长期得不到有效治理。因此，要针对喇叭声难以取证的特点，采用更加科学的手段，不断改进执法方式，强化管理，花大力气根治喇叭的乱鸣现象。
二、建立汽车喇叭声频率和响度的地方标准
　　降低喇叭声扰民影响程度。严格禁止城区车辆特别是大车使用高音喇叭，并在主城区各路口和高速公路收费站加强检查，禁止高音喇叭车辆进城。
三、加强宣传，加大处罚力度
　　建立长效管理机制。虽然早在上世纪90年代就曾经颁布过太原市主城区一些街道禁鸣令，出台了处罚标准，但是由于缺乏长效管理机制和有效的监督手段，喇叭声反而愈演愈烈。所以首先应通过各种渠道广泛宣传，提高市民对喇叭声危害健康、破坏城市生活环境严重性的认识；其次，有关部门应建立起长效管理机制，落实责任制，将整治汽车喇叭声作为长期工程，纳入部门年度目标考核；第三，把如何摁鸣喇叭作为新司机培训的一项内容；第四，要加大对恶意鸣号现象的处罚力度，把它作为考核司机社会公德和社会责任感的一项标准，对恶意鸣号等情节恶劣者采取记分、暂停或吊销驾照的处罚方式；第五，建议司机安装带开关的喇叭，在禁鸣区关了喇叭。

xiongba

进气噪声如何改进 还望指点啊

清风吻柳

单独的进气管噪音怎么测量啊，有零部件NVH标准吗？