凸轮轴的上置与下置

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按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种。单顶置凸轮轴就是只有一根凸轮轴，双顶置凸轮轴就是有两根，这是太直白的解释。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

顶置双凸轮轴是在缸盖上装有两根凸轮轴，一根用于驱动进气门，另一根用于驱动排气门。采用双顶置凸轮轴对凸轮轴和气门弹簧的设计要求不高，特别适用于气门V形配置的半球形燃烧室，也便于和四气门配气机构配合使用。

在同等工作容积下，双顶置凸轮轴的配气更准确些，燃油的利用率也就更高点．但维护相对复杂一点，不过现在来说和单顶置的相差也不大．
发动机的凸轮轴的上置与下置各有什么优缺点呢？

兵来将挡

凸轮轴上置较下置可以省去好多传动部件，这样可以使配气相对更准确，减小摩擦，增大能量的利用率。
凸轮轴下置式维修应该容易一点吧。

canner0001

我就汽油机的，随便说几句，希望大家帮忙完善完善。汽油机的我见到过SOHC、DOHC的。SOHC型凸轮轴装在的气缸盖较DOHC的缸盖窄一些。 SOHC凸轮轴上是进、排气凸轮交叉排列的，在凸轮上有摇臂搭附，凸轮轴的旋转通过摇臂驱动挺杆，挺杆传导到气门上。很显然，摇臂就像个跷跷板，来左右凸轮轴、挺杆，可以说是凸轮轴下置吧。相关联的零件较多，摇臂的传递不是很准确、及时。
DOHC型凸轮轴在气缸盖上直接驱动挺柱，挺柱传导到气门上，可以说是凸轮轴上置吧。相关联的零件较少，传递的升程准确、及时。