关于中国汽车制动软管现状及发展方向的讨论

fengzhu

汽车制动软管是汽车制造过程中非常重要的橡胶产品，在汽车刹车系统中具有不可替代的作用，它也是上千种汽车零部件中首批必须通过国家产品质量“3C”强制认证的15 种产品之一。

本文通过对我国汽车橡胶胶管（制别是制动软管）的发展历程及生产现状进行分析，从技术及市场上提出了汽车制动软管的方向，期望对这一行业的发展有所帮助。

气压制动软管总成

发展历程

我国汽车制动胶管的发展基本以按照汽车零部件工业发展的三个阶段来建设的。

◆第一阶段（1957 年～1978 年）

我国相继建立了以上海橡胶总厂（上海制动器公司）、南京7425 厂、宜春制动软管厂为首的一批生产汽车制动软管的生产企业，主要是以生产载货汽车制动软管为主，初步形成了自主生产的汽车制动软管的体系，在这个初级阶段，各企业生产制动软管的设备只选用老式的立式编织机和65 挤出机配合，采用硬芯法进行生产的方式方法，为国内汽车制动软管的成熟工艺路线的形成奠定了基础。

◆第二阶段（1978 年～1994 年）

我国汽车软管生产企业得以同步壮大和发展，各企业相继进行了一系列的技术改造，其中宜春汽车制动软管厂在全国率先引进了具有当时世界先进水平的英国卧式编织机及挤出生产线，专业生产汽车液压制动软管，开创了我国大长度法生产液压制动软管的先河。其它汽车软管生产企业产量与质量规模不断扩大，同时产品从单一车型配套转向为重型、中型、轻型、微型、轿车、客车配套的比较全面的系列，特别是转向配套轿车的液压制动软管的生产。在1992 年汽车产量突破100 万辆后，汽车制动软管已完全按规模进行建设和组织生产，形成了一批有实力的国有汽车胶管生产企业，在引进技术的带领下，自主开发不断得以发展。
◆第三阶段（1994 年以后）

随中国汽车产业政策的出台，汽车软管列入国家主要60 种汽车零部件之一，并确定了全国选择300家汽车零部件企业进行了重点指导与政策扶持。其中上海制动器公司、南京7425 厂、宜春汽车制动软管厂三家汽车制动软管企业分别引进和吸收了国内外最先进的汽车制动胶管生产技术，上海公司主要以大长度气刹软管和缠绕胶管等为主导进行引进吸收；南京7425 厂主要引进意大利和日本先进技术和设备，把硬芯法生产液压制动软管技术给予提升；宜春汽车制动软管厂在原来引进英国技术与设备的基础上，又技改引进了具有世界先进水平的美国编织机群，使大长度生产出的液压制动软管技术达到国际先进水平。在我国加入WTO 以来，汽车胶管行业已出现许多新兴的生产企业，特别是近年来发展的一些股份制企业、民营企业及合资独资企业起点较高，技术水平、产品质量及生产设备都不错。现在已发展形成编织管、针织管、缠绕管、钢丝管及树脂管等系列汽车胶管产品，许多产品已达到国际先进水平。

现状及市场要求

◆汽车用胶管的市场需求

我国是胶管生产大国，同时也是胶管消费大国，其市场十分巨大，近年来，中国汽车工业发展迅猛，石油工业、煤炭工业技术进步和工程机械、农用机械同步增加，使得汽车胶管（包括钢丝编织及缠绕胶管）的需求不断增加。

“十一五”规划发展期间，汽车工业的发展将以15% 左右的速度增长。到2010 年，汽车产量预计突破1000万辆，汽车保有量将突破6000 万辆。新车胶管需求是将达2 亿米以上，维修用胶管需求量在6000 万米以上，汽车胶管总需求量将达近3 亿米，其中汽车制动软管总需求量约为5000 万米。

◆出口状况

我国是世界橡胶胶管业的传统加工基地。年出口汽车制动软管总量约为1500 万米左右，其中80% 左右是以软管总成或其它形式出口。

◆生产现状

通过国家统计局对2007 年橡胶管生产企业的统计数据看，我国汽车制动软管生产企业没有一家进入大型企业；单纯从制动软管的生产统计，也仅有少数几家企业进入中型企业行列，并且，在行业中，私营企业及外资企业已成为该行业的主体，国有企业已逐步在消退。

到现在为止，国内能生产汽车制动软管的企业大约40 多家，上规模及能力的企业大约20 多家。由于国内汽车产量和保有量的急剧增加，需要大量的制动软管，同时软管性能要求也越来越高。虽然国内原有的企业和新兴的胶管生产企业近年有很大的发展，但在产量及性能上仍不能完全满足汽车发展的需求。因此，外资合资大量的制动胶管生产企业的相继建立，加剧了国内汽车制动软管的行业竞争，同时也必将进一步促进国内汽车制动软管企业的同步发展。


发展趋势

随着节能、环保要求的不断提高，国内外汽车工业的发展对制动软管也提出了的新要求：有害物质的限制，非极性石油基制动液选择以及高可靠性和高寿命要求。

针对新的要求，制动胶管行业必须有新的对策，从汽车液压制动软管的生产四个重要方面选择最合适的方法成为企业生存发展的重要考虑。

液压制动软管结构图

◆工艺路线的发展

汽车制动软管的工艺制造过程目前分三类：

① 老式硬芯法生产工艺：主要是一些维修用制动软管厂沿用。


优点：投资少，见效快。
缺点：工艺落后，产品质量低劣，劳动成本高。

② 改良法生产工艺路线：没有较大投资的新办企业采用较多。


优点：投资较少（仅需在①种方法基础上加设备改造），可生产20 米以内的中等长度制动软管，质量略有上升。
缺点：不能完全有效地控制产品质量，对操作技术性要求高。

③ 新型硬芯法生产工艺路线：目前在硬芯法液压制动软管中是最先进工艺。


优点：外观好，内在质量能有效控制，硫化效率充分。
缺点：内胶厚度一致性有波动，劳动力成本高，材料浪费大。

④ 新型大长度生产工艺路线：目前欧美等国家常用的生产方式。


优点：均匀度好，总体质量能有效控制，可节约材料及劳动力成本。
缺点：投资大，对骨架层和胶料附着力有一定影响。

◆增强层材料的发展

国内制动软管的增强层材料主要有：棉线、涤纶、人造丝、聚脂线、钢丝、芳纶。在汽车液压制动软管中考虑汽车制动所需强度及内容积膨胀量等数据的要求，同时结合成本等各方面原因考虑，选择增强层一般为涤纶线、聚脂线及人造丝（棉）三种，测试结果均可满足国家标准要求。

◆橡胶材料的选择

根据国内制动软管的发展及国外新型材料的使用情况，依制动软管的国家标准和国际标准的要求，制动软管胶料选择为天然胶、丁腈胶、氯丁胶、三元乙丙胶等胶种。特种橡胶尽管性能卓越，但由于价格等多方面原因，在制动软管上无特殊要求一般不予使用。

外胶胶种：天然胶、氯丁胶、三元乙丙胶。
内层胶：丁腈胶、三元乙丙胶。

◆问题与对策

目前国内大多数企业检测设备不全甚至无检测设备，项目测试需到国家检测中心。建议部分检测力量强的企业把测试中心完善并升级。达到资源共享，同步发展。

此外，产品技术标准中缺少动态疲劳脉冲技术要求，使可靠性及产品的寿命无法保证，这是中国制动管行业不能进入世界高档轿车配套的“痼疾”，必须尽快解决。

结束语

从汽车液压制动软管生产上述四大方面来看，技术进步已成为当前该行业发展的重要方向，高质量、大长度、连续硫化已成为当前重点攻关的方向，同时，计算机技术的应用也逐步渗透到生产的每一道工序，对于提高胶管的使用性能，缩短产品开发周期，降低生产成本等诸多方面，都将起到重要的作用

xxg111

液压和气压通用吗？？气压制动中的尼龙管是否属于这一类？

yc719

好！就是图片都让字挡着了，看不清楚！

leeleening

原帖由 xxg111 于 4-12-2008 17:25 发表
液压和气压通用吗？？气压制动中的尼龙管是否属于这一类？

不是。

小武哥

个人觉得制动软管外表面还需要耐磨性才行

龙行于天下

现在的液压制动系统中还是邦迪管（金属管）的比例高，因为液压系统压力高，非金属的管路膨胀量明显，对系统的影响大！而且布置难度较高！

sandyyxgs

客车里面的制动管路除了上述所述的橡胶管以外，还有大量的尼龙管。

huangpingyu0609

我想问一下，制动软管在较高温度下（连续刹车）工况下，当中等制动时，管路压力达到8Mpa左右，它的膨胀量大约是多少？是否可以忽略不计？

oΟo坏尐孓﹎

龙行于天下 发表于 20-4-2009 00:23
现在的液压制动系统中还是邦迪管（金属管）的比例高，因为液压系统压力高，非金属的管路膨胀量明显，对系统 ...

强烈赞同！！！！！

Karl.L

实现了电子制动   就用不着这些硬管、软管了

怎么老注册

龙行于天下 发表于 20-4-2009 00:23
现在的液压制动系统中还是邦迪管（金属管）的比例高，因为液压系统压力高，非金属的管路膨胀量明显，对系统 ...

卡车的制动系统应该主要以气动为主,压力小于12bar,主要应该是尼龙PA11, PA12为主的单层管,

请教液压制动主要应用在哪一块?

手中沙子

龙行于天下 发表于 20-4-2009 00:23
现在的液压制动系统中还是邦迪管（金属管）的比例高，因为液压系统压力高，非金属的管路膨胀量明显，对系统 ...

说的很对，橡胶软管在长长的制动管路中的膨胀量对整个制动系统的性能影响很大的。。。

FHUI126

由于制动器位于车轮内随车轮运动，而制动导管一般固定于车身或车桥，为此，需要柔性连接，制动软管就能很好的解决这个问题。由于是运动件，所以当外表面有可能会与周边零部件摩擦时，一般都会在软管外增加弹簧钢丝护套。

wang1981-1

还不错，关键部位被挡住了

lyq154781717

好东西，学习了，顶一把。