专业术语 麦弗逊悬架

huangxu180304

麦弗逊悬架简单一句话说，就是以一个汽车设计师命名的前悬架方式．由麦弗逊发明创造
出来，延续到今天，应用于目前很多车型上．下面会给你列出麦弗逊悬架的产生历史和为
什么要用麦弗逊悬架，希望你看完后能喜欢．

麦弗逊悬架的产生

独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，
两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿
主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮
的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组
成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮
定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧
凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，目前轿车使用最多的独立悬架是麦
弗逊式悬架。 关于麦弗逊悬架，车坛历史上还有这么一段记载。麦弗逊（Mcpherson）是
美国伊利诺斯州人，1891年生。大学毕业后他曾在欧洲搞了多年的航空发动机，并于1924
年加入了通用汽车公司的工程中心。30年代，通用的雪佛兰分部想设计一种真正的小型汽
车，总设计师就是麦弗逊。他对设计小型轿车非常感兴趣，目标是将这种四座轿车的质量
控制在0.9吨以内，轴距控制在2.74米以内，设计的关键是悬架。麦弗逊一改当时盛行的板
簧与扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减振器和螺旋弹簧组合在一起，装在前轴上。实践证明这种悬架形式的构造简单，占用空间小，而且操纵性很好。后来
，麦弗逊跳槽到福特，1950年福特在英国的子公司生产的两款车，是世界上首次使用麦弗
逊悬架的商品车。麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。


为什么要用麦弗逊悬架

麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高
性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊
式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬挂的应用如此广泛？这种如此常用的悬挂到底有哪
些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是
因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在
一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横
向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所
有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单
能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部
件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越
强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性
也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且
发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中
型发动机，让各种发动机的匹配更灵活．
   当前最先进的电磁悬架好像也是美国一个公司发明的，除了稳定性，最终要的就是反映速
度快。远离好像就是类似磁铁的吸引排斥原理，但是内部是液体并且由一些磁性物质构成
。但是对凹凸路面的颠簸反应速度却比当前的悬架快很多，在极短的时间内调整以提高乘
坐的舒适和稳定度。

EVO

http://you.video.sina.com.cn/b/12075420-1314871550.html
看看吧

hujingwu

这个很基础啊，书上都有。。。求高手指导

Sunny_Hero

怪不得市面上麦弗逊悬架应用如此广泛，受教了~~~

Sunny_Hero

怪不得市面上麦弗逊悬架应用如此广泛，受教了~~~

scofieldycy

求高手指导悬架毕设

Sunny_Hero

哎，什么都最终往电磁结合上走