汽车车门护板的设计

liao33603 · 发表于 24-9-2008 22:50:02

门护板在设计时一般主要考虑外观上的整体效果；

一般来说, A CLASS冻结后就不允许改动,所以在CLASS阶段就需要定义门护板与周边零件、各分块之间的间隙,同时作初步的人机工程及法规进行校核. 校核后须对INSIDE HANDLE, ARM REST, GRIP HANDLE, WINDOW CRANK ASSY, 地图袋重新进行布置(如果需要)；

如果可能,在此阶段还需要考虑右舵车,尽量减少右舵件开发投入;CLASS制作完成后,进入MATERIAL（具体）阶段,此阶段须定义各分块材料;完成后进入SECTION（截面）阶段,在此阶段须对工艺、脱模方向、配合方式进行初步的定义.SECTION阶段;完成后进入FRAME（结构）阶段,此阶段须考虑装配可行性、定位、碰撞吸能块及强度, 对结构进行细化.

受边界、空间、工艺及其他因素的影响,门护板在设计过程中必然会不断修改.
初步的人机工程及法规进行校核. 校核后须对INSIDE HANDLE, ARM REST, GRIP HANDLE, WINDOW CRANK ASSY, MAP POCKET重新进行布置(如果需要)”

如果各个环节能非常细化，拿出参数就更好了。

sookie · 发表于 11-10-2008 23:29:07

门护板在造型设计阶段的控制相当重要，目前大多数国内的主机厂在设计时或多或少的会限定车门内板的改动范围，一般都不会对车门钣金大改，所以这对设计师进行了很大的约束，同时对设计师也提出了更高的要求，最容易出问题也在这个时候，因为我们的设计师大多数对工程设计都不了解，他们会轻易的修改些东西，而往往这些改动对目前的工程水平来说是“致命”的。
在造型阶段主要要考虑硬点的符合情况、分块的定义（这里要强调一下对颜色及纹理的定义，如果造型阶段不考虑的话相当于给后续结构设计埋了颗地雷，爆不爆就要看大家的运气了）、人机工程校核、法规校核等。

软柿子 · 发表于 12-5-2010 08:41:30

造型师不懂工程设计，是国内普遍存在的现象
还孤芳自赏，不求变通，很多连基本的法规都不懂，悲剧

qichu001 · 发表于 19-6-2010 00:01:45

造型师必须有工程方面知识，不能靠想象吃饭。

真梦 · 发表于 23-6-2010 20:56:48

国内有些设计师简直就是垃圾不懂得工程结构还振振有辞说自己的设计多么好死叫不改最后苦了工程师要反反复复地修改

anythen · 发表于 14-9-2010 08:53:46

大家多发言，我是来学习的

不变的李 · 发表于 13-3-2011 11:47:08

设计加工程才是王道！

xsysvip · 发表于 13-3-2011 15:54:04

楼主所述确实是现阶段各主机厂的普遍的现象

qbjack · 发表于 18-3-2011 00:41:17

一套简单的开发流程啊，楼主能提供些RAMREST ,INSIDE HANDLE,GRIP HANDLE的人机校核资料不，谢谢！

我最白 · 发表于 12-4-2011 09:45:25

人机校核资料比较匮乏，我也需求！~

greatwall9527 · 发表于 12-4-2011 13:14:36

对这方面了解很少，我从事后期开发工作，总感觉前期设计阶段没有做好，后期反复修改，压力很大。

chncqz1 · 发表于 18-4-2011 13:21:39

太及时了，找了很久了

balabala · 发表于 4-6-2013 00:05:47

希望能讨论人机校核的方面需求啊~ hehe

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