高压共轨还需EGR尾气处理不？

zwc721 · 发表于 25-9-2008 23:31:56

请问各位高手，高压共轨还需EGR尾气处理不？

alonger · 发表于 26-9-2008 09:41:32

需要啊，如果你想上欧四、欧五上溜达一下的话。

micky317 · 发表于 26-9-2008 23:11:40

scr技术是实现柴油机实现欧Ⅳ标准的技术路线选择性催化还原技术（SCR）采用了一种尿素溶液“AdBlue”，将氧化物转换成了水蒸气和氮，大大减少了对人体有害的一氧化氮的排放（这也是柴油机最主要存在的问题之一）。在商用车中，AdBlue装在专门的容器内，喷射进排气系统中。排气设备中创新性的测量系统与选择性催化还原技术（SCR）的催化转化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大约40％的烟灰颗粒，同时燃料消耗可降低5％。现在只有选择性催化还原法才能同时降低颗粒和一氧化氮的排放，从而使得柴油机能达到新的排放标准，也就是说重点逐渐放在了排放气体的处理上。目前，整个德国的维修站都提供气体减排方案。由于AdBlue在大约-11℃时会冻结，因此用于流入合成尿素溶液的软管必须进行加热。瑞好作为聚合物制造专业公司，可供应这种特殊应用的坚固而柔软的加热软管，适合整个商用车行业使用。这种塑料软管包有加热线圈，从车上电气系统获得电源，在软管周围产生一定量的热力，可避免溶液冻结，或者将冻结的AdBlue解冻选择性催化还原技术（SCR）采用了一种尿素溶液“AdBlue”，将氧化物转换成了水蒸气和氮，大大减少了对人体有害的一氧化氮的排放（这也是柴油机最主要存在的问题之一）。在商用车中，AdBlue装在专门的容器内，喷射进排气系统中。排气设备中创新性的测量系统与选择性催化还原技术（SCR）的催化转化器配合，可降低85％的一氧化氮排放量和大约40％的烟灰颗粒，同时燃料消耗可降低5％。现在只有选择性催化还原法才能同时降低颗粒和一氧化氮的排放，从而使得柴油机能达到新的排放标准，也就是说重点逐渐放在了排放气体的处理上。目前，整个德国的维修站都提供气体减排方案。由于AdBlue在大约-11℃时会冻结，因此用于流入合成尿素溶液的软管必须进行加热。瑞好作为聚合物制造专业公司，可供应这种特殊应用的坚固而柔软的加热软管，适合整个商用车行业使用。这种塑料软管包有加热线圈，从车上电气系统获得电源，在软管周围产生一定量的热力，可避免溶液冻结，或者将冻结的AdBlue解冻
尾气后处理必不可少！

红旗不倒翁 · 发表于 11-10-2008 23:10:47

楼上说的有点答非所问。问的是EGR不是SCR，都是为了达到国四但结构大大不同

sadan1911 · 发表于 12-10-2008 00:38:20

哈哈！我来回答这个问题！大家认识一下！高压共轨系统是内燃机燃油系统的一次革命，他打破了以往机械泵的工作机理，将泵油和喷油分开即使在很低的转速下也会有均匀和高压力的燃油喷射！一般来说采用高压共轨系统后能够完全达到欧三标准，ＥＧＲ是废气再循环系统它是将燃烧后排出的废气经过冷却再进入汽缸参与燃烧以减少汽缸内的氧含量来遏止ＮＯx的生成（ＮＯx的生成条件高温＋富氧）高压共轨＋ＥＧＲ也有可能实现欧四排放不过前提是原机的数据要优化的相当合适．总而一句话：如果只要求达到欧三排放指标的话不用加ＥＧＲ，如果想过欧四的话就必须加ＥＧＲ或ＳＣＲ．

2285619 · 发表于 13-10-2008 08:59:44

新一代中国自主技术160MPA超高压共轨喷油泵马上就开始起飞了,09年中期会出现在新汽车的使用,不再需要后处理就能够达到欧4标准.
2285619@163.com

hugq · 发表于 18-2-2011 16:19:33

回复 6# 2285619

1600bar也算超高压么？只是Bosch的第二代水平，现在2500bar也不算超高压。国外已经有3000bar以上的产品在应用了

wy9555 · 发表于 19-5-2011 09:48:30

是否需要加装得看国家标准，以后国4 国5上马后 EGR SCR都得装

guizhouhuangdi · 发表于 20-5-2011 08:22:06

怎么没有EGR+DPF啊

高压共轨还需EGR尾气处理不？

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