7大汽车公司采用的先进发动机技术对比

sakanon22 · 发表于 26-10-2009 22:42:09

谢谢楼主分享，但是你有没有动画演示的资源链接？这样讲我真的感觉还是有点晕。

ct231088 · 发表于 27-10-2009 16:42:45

可变配气正时系统其实各个厂家的原理都是差不多的
都是通过ECU控制OCV阀门的开闭，通过机油压力驱动VVT旋转改变配气相位角

EVO · 发表于 28-10-2009 21:02:09

什么时候能看到中国的技术啊？

白玉杰 · 发表于 1-11-2009 14:33:05

现在比较普遍的发动机技术了，对发动机性能提升贡献有限，小日本过分的强调了其作用，不可全信

hanwei9527 · 发表于 3-11-2009 22:59:00

这些技术都是外国先进的技术要是我们国家能造出这样的技术就好了

WYJ324 · 发表于 3-11-2009 23:38:56

都是省油的装置

bingoup · 发表于 7-11-2009 16:19:21

好像题目有点大了，内容相对太少了，而且不够精细。
发动机先进技术很多，稀燃啊，hcci啊，直喷啊，增压啊，分层啊，低温燃烧啊……好像目前hcci一直很火（虽然只是研究阶段还有不少问题要解决）

南山黑松 · 发表于 8-11-2009 09:59:22

吉利汽车为国内汽车技术发展立了好的标杆

dusdy · 发表于 24-11-2009 23:04:52

其实现在本田还有种叫AVTEC的技术，
其最大特点是升程是连续控制，不是分段式的。

当然，结果上也是完全不一样。

看了半天，没找到纯国产技术,郁闷中。

doctorwell · 发表于 3-12-2009 15:29:54

说的对，小日本的车没觉得省多少油。

车魂之子 · 发表于 3-12-2009 15:42:57

关键是要匹配！把所有的额最好的组件都打在一起也不见得是一辆好车！

xiaoshao87 · 发表于 4-12-2009 13:10:27

小日本确实厉害~~不过据说小日本几个技术基本相似~~~

qzc365 · 发表于 5-12-2009 05:11:35

汽车发动机先进的技术现在很多的，只是有很多还是处于研发阶段，大批量应用的教少。
楼主说的主要是可变气门机构的东西，也就是经常谈到哦的VVA。
其实可变气门机构可以分为可变气门正时，或是可变凸轮正时，也就是常说的VVT或VCT，目前这项技术在国内很多汽油发动机上都有采用。可变气门正时根据发展有两级可变和连续可变，根据发动机进排气凸轮轴之分，零件上有进气VCT和排气VCT，进排气凸轮轴正时可以实现一起控制也可以实现分开控制，目前采用进排双VCT的发动机还是稍微少些。采用这项技术对于提供低速的扭矩及发动机功率，降低发动机燃油消耗，和发动机NOX排放等都有一定好处。它的主要原理就是改变进排气门的重叠角。谈到VCT根据它的驱动形式不同又可以分为很多类，比如最早的奔驰采用的通过斜齿轮之间的转动间隙实现的两级可变气门正时机构；油压驱动的叶片式VCT;凸轮轴扭矩波动驱动的VCT；还有通过电磁阀驱动的VCT。
可变气门机构的还可以分为可变气门升程（也就是VVL)，可变气门升程根据发展可以分为两级可变（三级可变）及连续可变。本田的VTEC就是分段式可变气门升程，最早它是采用两级可变，后来又发展成了三级可变。在这种分级可变中，当气门升程为零时，就是我们常说的停缸技术及闭缸技术。连续可变气门升程机构比较复杂，宝马的就是连续可变。目前也有厂家将连续可变气门正时和连续可变气门升程集成一体。

xieyubing734 · 发表于 6-12-2009 08:25:57

楼主有没有详细的资料哦想进一步了解

fmxd1945 · 发表于 7-12-2009 19:50:41

日本的技术可以归为一个

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