电动汽车对动力蓄电池的基本要求

david0812

电动汽车对动力蓄电池的基本要求
（1）比能量高
　　比能量是指单位蓄电池重量所能提供的电能，它是保证电动汽车能够达到基本合理的行驶里程的重要性能，2h放电率时电池的比能量至少不低于44Wh/kg。
（2）充电技术成熟、时间短
　　电池应对充电技术没有特殊要求，并且能够实现感应充电。在充电时间上能够实现快速充电，电池的正常充电时间应小于6h，电池快速充电达到额定容量50％的时间应为20min以下。
（3）连续放电率高、自放电率低
　　电池能够适应快速放电的要求，连续1h放电率可以达到额定容量的70％左右。自放电率要低，电池能够长期存放。
（4）适应车辆运行环境
　　电池能够在常温条件下正常稳定地工作，不受环境温度的影响，不需要特殊的加热、保温系统，能够适应电动汽车行驶时的振动。
（5）安全可靠
　　电池应干燥、洁净，电解质不会渗漏腐蚀接线柱、外壳。应不会引起自燃或燃烧，在发生碰撞等事故时，不会对乘员造成伤害。废电池能够回收处理和再生利用，电池中有害重金属能够集中回收处理。电池组可以采用机械装置进行整体快速更换，线路连接方便。
（6）长寿命、免维护
电池的循环寿命不低于1000次，在使用寿命限定期间内，不需要进行维护和修理。
由美国能源部、电能研究所、福特、通用、克莱斯勒公司以及电池生产商联合成立的美国先进电池联合会（USABC）致力于先进电池技术的研究，制定了电动汽车用蓄电池的
表9－1   USABC蓄电池的性能目标
性能指标        中期        长期
比能量（C/3放电率）/（Wh•kg-1）
能量密度（C/3放电率）/（Wh•L－1）
比功率（80% DOD/30s）/（W•kg-1）
功率密度/（W•L-1）
使用寿命（年）
循环寿命（80% DOD）/次
价格（US$•kW-1•h-1）
工作温度/℃
充电时间/h
快速充电时间（40%～80％ SOC）/h        80（期望达到100）
135
150（期望达到200）
250
5
600
<150
-30－65
<6
0.25        200
300
400
600
10
1 000
<100
-40～85
3～6

辅助目标                  
效率（C/3放电，6h充电）/%
自放电/%
维护
误用电阻
热损耗（高温电池）/（W/kW-1&#8226;h-1）        75
<15（48h）
免维护
允许
3.2        80
<15（月）
免维护
允许
3.2
注：DOD——放电深度；SOC+——荷电状态

中、长期性能指标，具体如表9-1所示。这些性能指标比较苛刻，目前任何蓄电池都难于达到，因为USABC制定这些目标时主要考虑使电动汽车性能尽可能地接近内燃机汽车。
2．动力蓄电池的种类及其基本性能
蓄电池的基本组成为电池单体，多个电池单体串联组成蓄电池。电池正极和负极都浸在电解液中。放电时，负极发生氧化反应向外电路释放电子，正极发生还原反应，从外电路得到电子。充电时，过程正好相反，负极得到电子发生还原反应，正极失去电子发生氧化反应。可用于电动汽车的蓄电池有铅酸电池、镍基电池、金属空气电池、Na-β电池、常温锂电池、飞轮电池、超级电容等。

xc520hl

楼主的说的这些指标，近几年估计是实现不了的了，现在电池能实现，也会因为成本的问题不能大批量应用

hwavj

楼主可以给我发一份原始的版本给我么？多谢了。  
hwavj@126.com

石木6145

我也想楼主的资料，能发点给我嘛，先谢了！
shimu6145@126.com

djw

这个指标实现起来已不难了。

xc520hl

想用便宜的但是体积重量和容量达不到要求 想要达到要求的价格不菲

binbin168

成本问题是关键！

djw

楼主发给我一个原版吧，求你了。看起来太难对了。谢谢了。
djw@dynanonic.com

xc520hl

补充以下 还要分为 纯电动汽车和混合动力汽车 两种情况来区分
纯电动的电池性能要求也混合动力还有点区别的
在串联混合动力客车中，电池主要起功率调峰作用，主要在车辆起步、加速或上坡时，需要瞬间或短时内较大的功率驱动车辆，此时电池瞬间或短时间内为驱动电机补充能量；当车辆下坡或减速时，APU发出的电被蓄在电池内。根据对电池这一特性的要求，镍氢电池为比较合适

hxs-koma

这个要求是纯电动车的一般要求啦,电池配组那个才是对电池厂家的最大要求.电动车的电池配组,不管是用锂电还是铅酸要求都是非常高的,因为电动车的动力就是电池,电池的好坏影响了整车的性能.

wl4057

空气电池目前潜力巨大，有待科研进步。

APPLE521

只要突破了电池这个瓶颈，电动车的发展那可是突飞猛进啊