变速器的常见故障
变速器的常见故障有：发响、自动跳档、乱档、漏油和发热等。) M% a. m9 I/ u' |
一、变速器发响+ o2 I; e. o9 Q+ a# a
$ i1 n( h6 i9 ~# {! v% [变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，便应立即停车检查，查明原因予以排除。4 U1 {& D1 X, B% N+ X. V
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由于变速器与离合器位置相近，两者发出的响声一时难以分辨。当起动发动机变速杆在空档位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏下再听察，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变速器产生声响的主要原因:* u# m2 r5 ?6 C8 O9 n. V
/ y( y1 @9 L# ?2 V4 ]) E/ }7 l5 X1.变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱(珠)与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。
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4 q1 }; e4 X: W5 U# U( S& F6 i s N2.齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大。因此，车辆在行驶中，如起步、换档时齿轮间会产生撞击声响。1 E) A5 A) ~$ O0 \' v" T% K* \
$ v+ i$ `( w% e- E; T3.由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；驾驶操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。8 w! @) c3 S& h5 @2 }6 |6 z
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9 k# W' I' I' }1 z" L二、变速器跳档6 }0 T Y# F- S2 j" j0 f) E" R! H
1.跳档现象:汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档；一般在突然加大或突然松开加速踏板以及汽车行驶在不平道路产生剧烈振动时发生。
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& C0 i' b$ i/ w, p0 @% \' W2.跳档原因:4 E+ c& ^) i A2 i7 ?; s' C
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1)滑动齿轮与接合套啮合轮齿磨成锥形。由于频繁换档，换档部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因撞击和磨损，齿轮的啮合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的啮合齿相互作用而传递扭矩时，就会产生一轴向力，这个轴向力随着啮合齿磨成锥形的程度增加而加大，也随着传递扭矩的增加而增大，当轴向力超过自锁机构的锁紧力时，即造成变速器跳档。
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Q( m: }2 s2 G/ H* `2)自锁机构失效。如自锁钢球磨损、自锁弹簧弹力减弱、折断或变速叉轴定位凹槽磨损等，均使自锁机构的锁紧定位作用失效或减弱。2 @( g$ g2 z* z
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3)轴承松旷。变速器第1、2轴与前后轴承松旷以及轴承与轴承座孔松旷，在工作过程中会引起轴和齿轮的轴向窜动，导致跳档的产生。
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4)变速叉端面磨损过大。变速叉与齿轮槽接合端磨损过大，使其与齿轮槽的配合间隙过大，使换档齿轮换上档位后，轴向失去约束而产生跳档。
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& H) K* Z1 O+ S2 i5)飞轮壳变形。飞轮壳座孔与曲轴中心线不同心，飞轮壳与变速器结合平面与曲轴中心线不垂直，产生跳档。
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5 [4 p9 S& Z* S9 [" \+ W5 E. }8 n三、乱档$ @/ e% k( J- b# X
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1.现象:在离合器技术状况正常时，变速杆不能挂入所需要档位；或挂入档位后不能退回空档；或同时挂入两个档位，即所谓变速器乱档。
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2.乱档的原因:
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0 X+ s5 s/ {1 O9 S+ K s1)变速杆头定位销松旷。定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；
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2)变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；- L$ c# R6 R! K' `
& z% J; y- Q0 |. B/ `3)变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大(超过0.02mm)，失去了互锁作用。) l2 w9 S0 p A; f, v' q3 {
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四、漏油与过热
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. f1 L5 I* x1 O& w+ C$ G7 T1.漏油。一般变速器漏油部位，可循迹发现，漏油原因：: r2 d* t9 B. f: D/ l. _( {1 J( y% D
, v( y2 R7 s9 d% \, m; f1)变速器内齿轮油加注过多，超过加油液面高度；
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2)油封的磨损、硬化或失去弹性；7 Y* f9 [+ u5 f
5 A E/ b! E/ c* H' a$ Y0 }3)油封处轴颈磨损过大；1 |. o9 B& A' K* ?: p
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4)变速器盖及轴承盖安装螺栓松动或密封垫片损坏；* J( P/ M e" i" ?3 z( x8 }
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5)变速器上通气孔堵塞；
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) ~; c: n# S" {6)壳体裂纹与放油螺塞松动等。/ L) \. T$ _+ n" H
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2.过热。变速器过热，可以根据过热的部位来判断，过热的原因：- e6 c; O$ U: a2 \# Y1 G8 C. Q* m8 {
: M+ l$ c- c" X* g5 x+ c3 O1)齿轮啮合间隙过小；- D/ W7 }7 h7 f# H1 r( |) O
/ N! W. s8 {6 ?6 ]4 a+ b2)齿轮轴弯曲或壳体轴孔不同心或不平行；
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, `1 ^: D4 Z q2 v$ n% A3)齿轮油量不足或粘度太小；
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+ \' u* [" J3 _, ?) }- I4)轴承或垫圈装配过紧。
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3 z1 V3 ?: h" k. y0 k* W五、延长同步器使用寿命的措施 D4 [* p4 b! y- y+ ~) Z
% m1 X: Z8 O. W1 s0 {5 X1.严格遵守驾驶操作规程：$ D, k1 Y; y% d2 _6 ^! Z
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1)坚持使用“两脚离合器换档法”，可以减小换档时相啮合齿轮副的转速差，
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5 p6 ]$ p ~- w4 [5 ]9 n在1-2s加速或减速至同步转速，一脚离合器法，往往使换档转速差大，同步器磨损大，当锥环与锥盘端相接触时，会出现冲击发响，使同步器损坏；% x0 b+ a- G2 Y& k/ d6 S( b
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2)采用熄火空档滑行后再加速时，应先起动发动机后挂档；切不可先挂档后再打开点火开关，抬起离合器强行拖动发动机。
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+ ^6 Y0 F3 P3 v$ c( C) J2.定期检查油量与更换润滑油，保持足够的油量和清洁的油质，同步器是利用中间轴带动润滑油飞溅润滑锥盘与锥环，并带走摩擦热量，若油质差会加剧同步器磨损。: w6 n: V. q1 j
( K+ P( N: J* Y- M7 r3.当锥盘与锥环端面间隙小于0.30mm时，允许车削锥环端面，每面车削量应小于0.50mm，车削后厚度不得小于锥环原厚度1mm。
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