中国汽车工程师之家--聚集了汽车行业80%专业人士 

论坛口号:知无不言,言无不尽!QQ:542334618 

本站手机访问:直接在浏览器中输入本站域名即可 

  • 5623查看
  • 7回复

发动机高手请进:喷油器流量的大小对排温和排放颗粒的影响?

[复制链接]

该用户从未签到

发表于 2-10-2008 11:20:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

汽车零部件采购、销售通信录       填写你的培训需求,我们帮你找      招募汽车专业培训老师


发动机高手请进:喷油器流量的大小对排温和排放颗粒的影响?

该用户从未签到

发表于 27-10-2008 21:56:15 | 显示全部楼层
排温, 排放颗粒PM, 烟度这些都是和燃烧室内空气和柴油的比例有直接的关系.一般情况下比例在1.3~1.5.
进气量一定,流量大, 排放颗粒PM, 烟度增加; 流量小, 排温增高. 当然影响排温, 排放颗粒PM, 烟度的原因除了流量外还有很多. 如柴油的组分, 喷射压力, 喷射角度, 燃烧室结构, 提前角, 燃烧时间的控制等等.

评分

参与人数 1贡献值 +2 积分 +8 收起 理由
cartech8.com + 2 + 8 专业回复【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

该用户从未签到

发表于 27-10-2008 22:10:20 | 显示全部楼层
烟度和PM 有个换算关系.从简单上来说燃烧充分烟度小,氮氧高.

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 回帖有奖【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

该用户从未签到

发表于 27-10-2008 23:55:26 | 显示全部楼层
常规的喷油泵标定方法通常对标定点和最大扭矩点的喷油量及其各缸不均匀度严格控制,对怠速点的各缸喷油量不均匀度控制较宽松,

评分

参与人数 1积分 +2 收起 理由
清雅轩 + 2 积分鼓励【重在参与,不以对错论英雄】

查看全部评分

该用户从未签到

发表于 29-10-2008 22:22:03 | 显示全部楼层
我只能说因为柴油机工作原理属于压燃式的是富氧燃烧。控制PM排放的前提仍然是减少DS排放或降低烟度。而核心是改善柴油机的混合气形成和燃烧过程。而DS形成的机理是柴油中含碳高温缺氧所致。但是在改善柴油机的燃烧过程的时候会使NOX的排放增加汽油的NOX可以通过三效催化剂有效的缓解或通过分层充量稀燃的减少。而柴油机富氧排气中的NOX现在还没有高效、耐久的催化剂加以净化。
    感觉在降低柴油机的各种排放物完全就是在做博弈的工作。所以现在对于降低柴油机排放中的NOX CO HC PM。感觉只能是以一种折中的方式来进行的。为了降低这些排放物,所以电控柴油机才那么受人欢迎。特别是电子控制的应用是喷油正时控制可以精确道一度一分。还有就是喷油器的多次喷射。降低柴油的含硫量也是很关键的问题。。

评分

参与人数 1贡献值 +2 积分 +12 收起 理由
清雅轩 + 2 + 12 专业回复【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

该用户从未签到

发表于 3-11-2008 10:11:41 | 显示全部楼层
喷油嘴流量太小,在喷射压力一定的情况下,喷油持续期会加长,导致后燃,烟度、颗粒排放增加。因此,采用小流量油嘴的前提条件是必须提高喷油泵的工作能力,以提高喷射压力,保证喷油持续期。
喷油嘴设计的目标不是控制流量大小,而是追求更小孔径,必然是更多孔数,因此也导致进气涡流比必须更小,但孔径太小,容易导致喷孔堵死,随着排放要求的严格,喷孔不断减小,孔数增加,流量下降,但流量系数增加(采用RSN喷油器或KS油嘴),喷射压力增加增加,进气涡流比降低,这是一个趋势。

评分

参与人数 1积分 +8 收起 理由
cartech8.com + 8 专业回复【论坛口号→知无不言,言无不尽】

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    13-3-2017 13:12
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 25-2-2019 13:11:24 | 显示全部楼层
    滨龙2008 发表于 27-10-2008 21:56
    排温, 排放颗粒PM, 烟度这些都是和燃烧室内空气和柴油的比例有直接的关系.一般情况下比例在1.3~1.5.
    进气 ...

    咨询下PT200的排温传感器,能否加下我的QQ:28 22 31 792;万分感激。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

  • TA的每日心情
    无聊
    9-8-2019 14:42
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 24-5-2019 15:05:49 | 显示全部楼层
    高压共轨柴油机上做过一个试验,燃油压力保持恒定,相同符合下,小流量的喷油器排温低。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    快速发帖

    您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

    本版积分规则

    QQ|手机版|小黑屋|Archiver|汽车工程师之家 ( 渝ICP备18012993号-1 )

    GMT+8, 29-3-2024 23:28 , Processed in 0.622934 second(s), 63 queries .

    Powered by Discuz! X3.5

    © 2001-2013 Comsenz Inc.