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十年磨一剑的A3 需要的不仅是市场【转帖】

本主题由 cartech8.com 于 11-10-2008 21:08 移动

shaobin2008

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1楼大中小发表于 4-10-2008 23:21 只看该作者

十年磨一剑的A3 需要的不仅是市场【转帖】

有时候想想，我们的自主品牌还真有些“贱”：首先造车技术、企业管理和经营理念落后于合资品牌，其次建立于低技术含量上的车型价格又便宜，更重要的是，在还没有修炼好自己的“内功”、有实力和勇气向合资品牌挑战之前，就在以价格战为主导的“内战”中，消耗了自己本就不多的能量，颇有“七伤拳”那种毙敌一千自损八百的意味。而我们很多网友的“崇洋媚外”情节似乎也根深蒂固。面对纷纷上市的合资进口车型，哪怕价格再高，虽有反对之声，却依旧见其销量之高；而但凡有自主品牌车型问世，无论其定价如何，无论其品质如何，却总会有无数网友争相骂之，倘若定价一旦超过某些所谓消费者的所谓心理底线，那唾骂声更如疾风骤雨，上市后的销量亦有很大影响。似乎自主品牌永远就是“低人一等”的货色，似乎自主品牌永远只能委身于市场最底层。我想问：凭什么？凭什么！没错，我们的自主品牌的确存在很多问题，除了工厂的设备会比一些合资企业还先进意外，在其它任何环节上，都落后于合资品牌，要钱没钱要技术没技术要经验没经验。那么所生产出来的车型按理说是该便宜点。但是，如果我们自主品牌的技术提高了呢？如果我们自主品牌开始潜心修炼起“内功”、提高自身各项指标了呢？是不是还应该“贱卖”？不！凭什么可以把一叠叠人民币拱手送给老外，就不许自主品牌进行多一些的资本积累？要知道，不管是百年的通用、福特，还是希特勒一手打造的大众，或是依托上一次石油危机起家的日系三强，甚至是近年来崛起的韩国品牌，其财力远比我们任何一个自主品牌要雄厚得多，而财力是一个企业研发新技术、投放新车型、引进高价值人才最重要的前提和保障，没钱，造什么车。国外企业研发一辆车，动辄三年外加数亿美元，那造出来的车自然OK，而自主品牌呢，本来就没几个钱，如果就靠一辆车赚个几千小一万的，那什么时候才能有搞新车搞好车的资本积累？如果不靠原本份额就不多的国内市场，我们的自主品牌还能靠谁？因此我认为，如果我们自主品牌的产品，在整体质量上接近、达到甚至某些环节超越了部分合资品牌车型时，定价完全可以与之平起平坐！昨日A3首批三款1.6升车型上市，按惯例我们会对新车有一番品评。但在落笔撰文之前，翻看了专题头条文章下那一百多层楼的网友留言。其中充斥了大量谩骂唾弃之声。因此有感而发，不吐不快。话题回到A3。8.18万、8.58万、8.98万，三款1.6升车型先期上市。随后还有1.8和2.0升排量的高端化车型会陆续上市。结果此价格一出，超过一半的网友对价格和奇瑞表示了不满。我要问：不满的依据在哪里？是见过它长什么样了？还是已经开着它跑了很久了？如果两者都还没有，仅仅凭着网络上的图片和对奇瑞一贯的印象，那么请闭上嘴先，找个时间去奇瑞的店里头好好看看好好试试。然后再下结论。昨日的发布会，也是我首次接触到量产后的A3。凭心而论，A3的的确确是奇瑞人用整整十年心血打造出来的一款车。也许“中国自主品牌划时代产品”的头衔有些言过其实，但最起码对奇瑞而言，的确是一款划时代的产品。我可以从A3上清晰地看到奇瑞迈向企业发展第二阶段的身影。车型外观，相信我们很多网友在2006年的北京车展上就已经看到了。前脸的造型摆脱了奇瑞一贯有些生硬的线条，侧面轮廓也比奇瑞上一款家轿A5有明显的进步，唯有尾部的收笔有些“小气”。如果A3小改升级的话，我倒是希望能够把这个部分做得更为大气一些。而在外观上与奇瑞早前产品本质不同的是，它在制造工艺上的明显进步。我们不要以为设计图上的任何一条轮廓线，都能很简单地复制到车上。为什么外形难看、线条简单一直是自主品牌的缺点之一？就因为自主品牌缺乏将图纸甚至概念车转化为量产车的技术支持。只要我们稍稍仔细地对比A3和奇瑞以往车型的话，就会发现A3的钣金工艺、细节的复杂程度有了很大的提升，接缝更加均匀。漆面质量亦有了提高。可以说就外观而言，奇瑞的工艺已经达到了合资品牌的中等水准。

只是在内饰方面的进步，似乎就不如外观那样令人印象深刻。不过更多的问题还是出现在内饰色彩搭配方面。A3的内部色调依然保持了奇瑞一直以来灰褐色的基调，缺乏视觉冲击力，很容易在第一眼看到的时候联想到奇瑞以往那种粗糙的形象。但仔细比对的话，装配工艺、对各个细节的加工工艺方面，都有了很大的进步。当然受到成本限制的因素，用料方面虽没有廉价感，却也没有值得赞许的地方。

至于其驾驶性能，我相信评测中心的同事会给大家更多的细节。

而在安全性能方面，奇瑞一再表示A3已经达到了CNCAP五星级的标准。而之所以从2006年首次面世，一拖再拖直至现在才正式上市，很大程度上也是奇瑞对于车辆安全性能方面的高标准严要求。当然是否真的达到五星，还要看CNCAP最终的碰撞结果。在这里值得一提的是，虽然只有8.98万的精英型才拥有ESP，但这个事关行车安全的东西还是首次出现在了国内十万元以内的车型上。

在整个活动过程中，我们始终都能感受到奇瑞领导层对A3及至整个奇瑞汽车的自信。就车辆本身来看，奇瑞人确实有理由拥有这样一份自信，但从整个中国汽车消费市场来看，奇瑞如何将这种自信表达给众多消费者，却也是奇瑞人必须面对的实实在在的问题。

一如我之前所说，我们有太多的消费者已经把自主品牌定位为便宜、性价比高的车型。他们更关心的只是这个车价钱多少，这个车配置是不是更丰富，似乎自主品牌努力提高是可以的，但是价格提高是万万不可以的。在发布会后的媒体采访期间，我也曾就这个问题请教了奇瑞的领导们。他们的回答很自信，他们一方面也很清楚知道消费者对自主品牌的曲解，另一方面是希望通过消费者之间的口碑传递，来把更高品质的奇瑞传播给更多的人。但问题在于：如果因为价格，消费者在购买前就已经把你的产品否定了，怎么办？哪里还谈得上口碑？在我看来，价格是万万不能妥协的。但也要接受因为强势带来的阵痛。唯有这样，才能在一段时间后，让我们的消费者对自主品牌有一个新的认识：原来自主品牌的确可以做到更好，原来自主品牌不一定就是廉价货的代名词。而要想减少转型带来的阵痛，恐怕还需要奇瑞提高在宣传推广新车型方面的力度和方式。此外很重要的一点，就是加强对各地经销商的管理——不仅是销售方面的管理，更是人员的管理、经营方式的管理。至少要在店面形象上，与奇瑞第二阶段的步伐保持一致，令消费者能够感受到奇瑞品牌正在发生的
变化。还是那句话，如果你真的很想知道A3到底是个什么车，就请到店里去好好看看，“没有调查就没有发言权”这句话可不是我说的。而奇瑞方面从最高领导层到普通的经销商，既然认识到A3的重要性，和口碑传播的重要性，那么就请做好口碑宣传的前期工作，为那些专程前来的消费者（或者仅仅是对A3感兴趣的爱车人）提供一个与以往不同的礼遇。奇瑞汽车是个诞生之初连“爹妈”都不削管的“野孩子”。从一个当初任由市场自身自灭的弱者，成长为今天自主品牌的领头羊，奇瑞走过了十年的风风雨雨。其中到底吃过多少苦，恐怕只有尹同耀和他的兄弟们才最清楚。在这里我不是吹捧奇瑞一家，对所有有志于推动和发展中国自主汽车产业的自主品牌，说真的，我们真该报以更多的支持和鼓励，哪怕仅仅是口头上的。用更加宽容的眼光去看待他们走过的每一步，用更加宽容的眼光去看待他们与世界巨头之间的差距。请不要自己看扁自己