为什么现在人常说柴油发动机国二车比国三车有劲?

xianrenban

国三车油门反应没有国二车直接，因为国三车是电子油门，油门的响应和发动机ECU里面的数据设定有关系，这也是最考验厂家实力的部分。
国三车如果要好，就要进行整车标定。整车标定不是说在实验室，台架上能做好的。而是要拉出去跑，比如在黑龙江漠河，零下30度，车子运行各种工况应该怎样对ECU取数，在吐鲁番，40度高温，在平原常温，在海南高温湿热等等等等，都要实地试验。
如果厂家每个车型都做整车在各种环境下的油耗、动力、起动、驻车怠速、怠速起步、怠速行车、各个档位的驾驶性、爬坡性能、巡航等等标定，并将数据整理冻结优化，写进ECU里，而不是用实验室里得出的数据，车辆的性能至少不会比国二的差。但是很可惜，厂家为了抢占市场，真正做整车标定的厂家少之又少。
一台欧三车，ecu里的数据大概有8000-9000组，其中，关系整车标定的数据占了2/3。所以，真正关系整车动力性，油耗的，是整车的标定！

一笑

个人认为还有一个原因，好多在国二基础上改进的国三机子，大多数是改变燃油系统，比如改为博士共轨系统，或者单体泵，为了满足排放要求，好多是在扭矩最大区域设定的燃油喷射量比起原来VE泵或者直列泵变少了，这样可以很好的减少排放，进而通过检测，但是这样也直接导致扭矩、功率下降。

outcom

呵呵，给发动机做标定的时，一般是先来一个设计指标，在做十三工况点标定的时候，有些排放区域点的排放不达标，怎么办，降低该点的扭矩，直到达标为止，所以发动机在有些速度区域扭矩不够，显得不于欧II的机器有力

leipz

我觉得是不该出现这种状况的，我是做柴油车标定的，除非就是如LZ说的整车驾驶性能标定过于粗糙导致的。一般如柴油车供油系统升级到共轨系统都会考虑发动机在性能上有所提升。

红旗不倒翁

可能由于兼顾排放供油时间相对国二要滞后一些的原因

wangzl

刚买了一台解放新大威300马力国III的不知怎么样，进来看看。

fengsuizhe

国三发动机要经过ESC试验和ELR试验对排放要求比国二的R49严格的多，就是排放区域的标定要求更严格了，无法最大的满足动力性要求

qixiaojun

主要两个原因：1，电子油门的滞后性影响了操纵的感觉
2 ，整车的标定在卡车厂家不是很懂
3，标定的环境和实际使用环境不同

wz32

所谓国2车比国3车有劲主要表现在低速段,高转速国3车不亚于国2车.主要是国3车进行了冒烟限制处理.在低速段,由于增压器响应滞后,压力不够高,这时必须限制喷油量,从而有加速无力的表现.