高压共轨(Common Rail)电喷技术

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高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

　　柴油机实现电喷后，排放大大降低，是继机械喷射、增压喷射后的又一里程碑。初期的电喷系统是位置控制式，通过改变齿条式滑块及柱塞滑套等机构的位置来调节油量和正时再采用电子伺服系统控制这一调节的实施。这一系统响应慢，精度低且不稳定。新一代的电喷系统采用时间控制，用高压电池阀代替机械机构，对燃油实施数字调节，而且这种系统逐步向高压迈进，使柴油雾化得非常细，燃烧完全又不明显提高燃烧温度，全面降低HC、CO、NOx、微粒（PM）和碳烟的排放，而且降低油耗。最近出现了共轨高压喷射系统，它是最有前景的柴油机电喷系统。高压共轨喷射系统是一个将高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环控制系统。所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称油轨），油轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后才由油轨送入喷油器。喷油器的开启都由电磁阀内的燃油压差来控制，电控单元ECU根据负荷转速等信号确定应有的喷射压力和喷油时刻，在恰当的时刻发出脉冲信号，使喷油器恰当开启。其特点是可以自由控制喷油量和压力、自由控制喷油速率和喷油正时。代表产品有德国Bosch公司的UNIJET系统及曰本电装公司的ECDU2系统等。柴油机工作过程的核心问题是尽可能快地实现油气的均匀混合，保证燃烧迅速、完全，PM排放少。因此燃油的喷雾细化至关重要。研究表明，为了保证柴油机的高效低排放燃烧，喷油压力应从目前的50~100Mpa提高到150~200Mpa。而对目前广泛应用的泵-管-喷嘴机械式喷油系统来说，压力过高易造成二次喷射等异常情况，这种喷油系统只在最高转速和最大负荷（最大循环喷油量）的情况下才能产生最大喷油压力，而在低转速和低负荷时，喷油压力大大降低。另外，这种系统很难实现喷油规律的控制。共轨喷射系统采用独立的高压油泵可以达到很高的喷油压力（大于150Mpa）。喷油压力的大小与发动机的转速和负荷无关，可独立控制，即使在低转速和低负荷时也能保证足够的喷油压力。该系统的另一优点是通过对喷油器的电磁阀进行必要的设计和控制后，能实现预喷射和主喷射组成的二次喷射，对降低燃烧时的噪声和NOx排放很有利。

可惜的是电控共轨在国内技术还不成熟，
一是关键的共轨技术没有掌握，一直受国外控制。
二是买来了共轨系统装到发动机上，质量不稳定，国内发动机技术的开发实在是太落后，关键是燃油在喷射后燃烧后产生的动能利用问题（例如燃烧室形状设计就足够解决一辈子了），利用不好，还反受其害。
三是国内油品不达标，造成使用一段时间后发动机油耗急剧升高，甚至发动机不能工作。

高压共轨发动机还是国外的成熟技术比较可靠。国内的发动机厂家顶多也就是买来发动机技术进行国产化，实际的根本的理论基础太太太差，制造经验、工艺技术、实验数据获取都不行。从现在共轨的使用情况就可以看出来。

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关于高压共轨电喷技术，它是一种先进的燃油喷射技术，广泛应用于现代汽车领域。该技术通过共轨管将燃油供给各个喷油器，实现精确控制燃油喷射的压力和时间。与传统电喷技术相比，高压共轨技术具有更高的燃油喷射压力和更精确的喷油控制，从而提高了发动机的动力性和燃油经济性，并降低了排放污染物。

在实际应用中，该技术能确保发动机在不同工况下实现优化燃烧，提高整车性能。同时，它还具有较好的可靠性和稳定性，为汽车工程师提供了更多优化的可能性。总之，高压共轨电喷技术是汽车领域的核心技术之一，对于提升汽车性能具有重要意义。