KONI避震结构及调整方法
今天的KONI已被全世界公认为专业避震的杰出代表，对高品质避震以及尖端避震技术的执著追求，让它一心一意为乘用车、赛车、专用卡车、公交车以及铁轨车乃至跨海大桥等提供技术最先进、品质最牢***的避震产品。 现在，世界最快的子弹头列车TGV也同样采用了KONI的避震器,专业跨国公司经过一个世纪的打拼和成长，KONI已经从纯技术的小地方工厂，渐渐发展成专门制造避震的跨国公司。KONI不仅在法国、德国、美国拥有自己的子公司，还在世界超过90个国家和地区合作成立了当地的独家代理公司，大大地扩展了自己的业务范围。1972年，ITT工厂，一家拥有多家工厂的全球公司，收购KONI成为旗下公司。除了在美国股市有交易，ITT公司的股票还在美国中西部、太平洋、伦敦、法兰克福、巴黎等地进行交易。 汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双 A 式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计 - 多连杆悬挂。KONI针对每款民用车不同的悬挂系统，分别生产单筒高气压避震器和双筒避震器，其中双筒避震器又分别生产双筒纯油避震器和双筒低气压避震器。比如宝莱应用的是麦弗逊式悬挂系统，这款车1130运动套装的前减震KONI就设计为双筒纯油避震器；标志206用的是雪铁龙的悬挂系统，后减震KONI就设计为单筒高气压避震器；奥迪A4、A6是多连杆式悬挂系统，所设计的避震器类型又有所不同。对于FSD阻尼自动可调式避震器，KONI又设计为双筒低气压避震器。
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