真空助力器性能试验

一线天

真空助力器（气压传送装置）
MASTER-ISOVAC
1.目的
本标准定义了实验方法，认可的要求得到的实验结果以及刹车装置气压放大的恒定性能。
2.实验设备
2.1.须实验的设备
在一个能接受施加伺服制动器操作杆上的1000daN作用力的支架上，通过固定螺丝水平固定设备。
2.2.测量设备
应记录下：
- 行程
- 输出和输入
- 作用力
- 当带有主缸进行时，输入的压强
2.3.降压设备
- 真空泵
- 真空罐（最小容积8升）
- 连接真空罐与实验装置的管道系统，包括：
•隔离阀
•真空计（位于罚与实验装置之间）
•连接管
隔离阀与实验装置的降压设备之间的管道系统容积应为40±8cm3.
2.4.操作装置
- 应能产生1000daN的作用力
- 对于任何测量而言，此力应作用于装置的轴线上。
3.性能检验
3.1.实验的一般条件（除有相反的指明以外）
- 室温
- 伺服制动器内的负压：0.7±0.035巴
3.2.性能曲线
3.2.1.负压，-20至80℃
- 纪录下曲线，一直到输入力高于饱和点的作用力100daN为止。
- 接受
•为启动推杆而作用在操作杆上的力：≤25daN
•输出F/输入F≥0.9，除了启动点以外

3.3.行程损耗
- 定义
- 推杆不动时与主缸固定螺丝间无间隙
- 接受：操作杆行程将不应超过计划1.2mm。
3.4.回程时间（室温t跋）
- 伺服制动器无负压
- 施加一输入力促250daN以产生输出行程22.5±0.25mm(保持作用力1秒然后取消)。
- 接受：操作杆的回程时间
≤0.5S对简单MV而言
≤0.8S对串联MV而言
3.5.反应时间（t按0至80℃）
- 伺服制动器负0.9巴，阀门关闭
- 输出行程=20mm(与推杆紧贴)
- 在0.5/0.1S的上升时间内施加100/110daN的操纵力
- 接受：在操纵力达到其值后的0.3S之内输出力达到它的值（=操作力×助力比）
3.6.稳定性
- 在负荷供给值≤0.95巴时，伺服制动器不应自行运动。
- 在负压0.95巴下，在25mm的行程之后（无其它抗力），在1S之内伺服制动器应在停止状态下自行回位。
3.7.负压密封性
3.7.1.停止时
泄漏≤0.035bar/15S
3.7.2.负荷时（输出力=50daN）
泄漏≤0.1bar/15S
3.7.3.高于饱和点时
泄漏≤0.06bar/15S
3.8.机械耐力
3.8.1.操作杆的松脱
对≤136daN的拉力，操作杆不应被拔起
3.8.2.伺服制动器的变形
- 负压0.9巴
- 施加点650daN的操作力，保持10S
- 接受
•行程损耗增加量不超过计划1mm。
•变形将不影响机器设备的运行
3.9.耐久性
3.9.1.实验的一半条件
- 将伺服制动器与一完整的，装配好的制动系统（或相应的接受器）相连接，用配套的制动踏板或一运动的替代物启动操作杆，操作杆行程：实验设备行程的2/3。


3.9.2.实验进程

温度    应用次数    压强或作用力    负压（巴）    频繁（次/小时）
+20    100000    饱和点的110%    0.7    1000±100
+20    300000    50%    0.7    1000±100
+80    80000    50%    0.7    1000±100
-30    20000    50%    0.7    600±50
3.9.3.接受
经过耐久性试验之后
- 这些设备应表现出与图纸上的曲线相一致的性能（除了跳跃点外，它可以被取消）。
- 允许的损坏：
•泄漏：+50%
•行程损耗：+25%

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关于真空助力器性能试验的回复：

真空助力器是汽车制动系统中的重要组成部分，其性能直接影响车辆的制动效果。针对真空助力器的性能试验，我们应遵循严格的专业标准。试验过程中，需测试助力器的真空压力、响应时间、助力器输出力等关键参数，确保其在各种工况下表现稳定。测试过程中发现的问题，需及时进行原因分析并采取措施优化。最终，以试验结果为依据，保证真空助力器性能达标，为车辆安全行驶提供有力保障。