丰田北美“急刹车”距离裁员还有多远？

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　丰田(Toyota)宣布为旗下多数美国车型提供免息贷款，这一前所未有的举措表明，这家日本汽车制造商在北美受人尊敬一项准则或许很快将面临危险。

　　自1984年与通用汽车(General Motors)合作建立第一条北美生产线以来，丰田在北美大陆上还从未解雇过一名员工。

　　事实上，丰田一直在为得克萨斯州和印第安纳州两家目前停产工厂的4000名工人支付全额工资和福利。鉴于低迷的消费者需求，Tundra皮卡和Sequoia运动性多功能车(SUV)已停产3个月。

　　不过，美国汽车市场的大幅滑坡让人们怀疑：丰田距离裁员和让工人提前退休还有多久？过去4年间，这已成为底特律其他竞争对手的一种生活方式。

　　8月份，日产(Nissan)对其田纳西州工厂的1200名工人采取了一系列此类举措。

　　丰田上月在美销量较2007年9月下降32%。这很大程度上是由于Tundra销量下滑了59%。

　　咨询公司环球通视(Global Insight)生产分析师海格?斯托达德(Haig Stoddard)表示：“现在或许到了放缓生产的关键时刻。时机可能会在明年上半年成熟。”

　　Autodata的数据显示，截至9月底，丰田手头有67天的库存供应量。这一表现要好于福特(Ford)（ 97天）和克莱斯勒(Chrysler) （85天）。

　　但这远远高于丰田通常保持的35天至45天的水平。2007年9月，其库存量为36天。

　　丰田在北美制造的所有车型中，仅有两款未纳入上周宣布的免息贷款政策。RAV4酷越车定于12月在安大略伍德斯托克附近的一家新厂投产。

　　汽车厂的固定成本很高。低息贷款、打折和其它激励手段是底特律汽车制造商一向青睐的手段，以维持生产线运转，寄希望于需求能够回升。

　　一些分析师将丰田在得克萨斯州和印第安纳州工厂的举措比作通用汽车、福特和克莱斯勒在上世纪80年代末创立的“就业银行”计划(Jobs Bank)。根据该计划，无所事事的工人只要每天到工厂露个脸，就能享受全额工资和福利。

　　目前，丰田一直通过培训和工厂改进让工人们保持忙碌。培训将有助于提高丰田在全球各工厂引入标准化工序的速度——例如安装挡风玻璃和检查漆面抛光。

　　丰田表示：“我们将这视作一项投资。”不过该公司补充称：“这是一种昂贵的做法。”

　　丰田已采取了其它措施，在不裁员的情况下调整产出。

　　在可预见的未来，安大略的RAV4新厂将投入一半的产能。改厂已减少了加班，一些现有工厂的生产线也有所减速。

　　密西西比州的一座在建工厂正转为生产普瑞斯(Prius)小型油电混合型车，而不是原本计划生产的汉兰达(Highlander)运动性多功能车——这种车型的销售较为缓慢。

　　丰田表示：“我们所做的正是自己所想的。”

　　Tundra与Sequoia将于下月恢复生产，丰田表示：“生产提速将很缓慢，我们还要看市场走向如何。”

　　丰田根据销售数据，每天都要对生产日程加以审核，该公司在中国等其它地区的生产已经放缓。

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针对丰田北美可能因“急刹车”导致裁员的问题，公司目前尚未公开具体裁员计划和时间表。但我们应该明白，任何公司面临经营困难或调整都需要适应市场变化，采取相应措施来保持竞争力。丰田北美目前需要关注并解决急刹车问题，这将直接影响其产品的质量和安全性能。至于裁员问题，公司通常会根据市场形势和经营状况进行综合考虑。我们将持续关注这一问题的发展，并建议丰田北美妥善处理相关事宜，确保员工利益和企业稳定发展。