硅油风扇离合器技术问题的探讨

CAX

一、耦合、分离温度控制
   
    影响因素有：摩擦阻力、双金属原件灵敏度、从动板结构、动态离心力、硅油量、控制位置、等

二、耦合、分离转速控制
  
    影响因素有：间隙、硅油粘度、硅油体积、匹配风扇等

三、密封性

另外硅油离合器是否将被电子风扇替代？

wc99

国内现在很多厂家在匹配电磁、液压、电子风扇！特别是客车上，以后也是一种大的趋势

sgu0558

我有个提法，不知道正确不正确，请大家评判：
风扇离合器其实分干式的和湿式的。
干式的有：电子风扇（电机风扇），电磁风扇为代表。
电子风扇应用在乘用车比较多，个人不是非常了解，仅知道西门子有在做这部分的电子控制。
电磁风扇目前在客车应用的比较多，
国外的有Linnig，成本较高，国内的有龙口、隆中等，成本目前已经做得很低。但是可靠性不好。依个人的愚见：几个问题没解决好，电磁的抗干扰能力，关键部件的寿命等
湿式的有：硅油风扇和液压风扇系统
液压的还是在工程机械用的多一点，解决了低速高负荷的问题，但是成本比较昂贵。客车中用的应该不多。单独的一套液压系统应该很贵。
硅油的比较普遍，技术上可以升级到电子控制的硅油风扇离合器。通过ECU进行全调制的控制。

Corleone

电控硅油风扇离合器有着比较大的空间

祝景隆

以前在东风EQ140-47汽车上有用硅油风扇离合器技术的，现在好像没有了。坏过一次，可靠性一般吧。

774567416

我想你讨论的应该是感温器类的普通硅油风扇离合器
一、耦合、分离温度控制
    温度的控制只与感温器（热敏双金属）的材料和设计有关，与离合器的其它结构和元件没有关系
二、耦合、分离转速控制
    这个你的观点应该差不多，转速控制主要看设计的内部参数，最主要的是刮油间隙、硅油粘度和硅油量、转速差，也和进出油路设计有关系
三、电子风扇的替代
    我认为不可能，至少是暂时不可能，冷却硅油风扇离合器是一种节能产品，风扇本可以直接安装在发动机主轴上的，现在加上一个离合器主要就是为了节能，避免无用功。这种热敏双金属硅油离合器节能效果大概在2%-3%左右。离合器和风扇的大小根据发动机相匹配，一般都在十几、二十几千瓦，所以我认为在这个位置加个电子风扇来冷却发动机暂时不太可能。
   

BRIDGE4X5

硅油风扇离合器用的什么型号的硅油啊？

machew

现在电控硅油离合器的逐渐多了

wbin1980

个人认为 电控硅油风扇替代普通硅油是个趋势，电子风扇由于受冷却模块尺寸影响等现阶段在卡车上用可能还不成熟，但客车上已经可以广泛应用