排气管的紧固问题,连接以及催化器和排气管法兰面的双头螺柱材料

一笑 · 发表于 14-10-2008 18:18:39

在这里请教一下各位一个问题：连接以及催化器和排气管法兰面的双头螺柱是什么材料的，我们公司用得是4Cr9Si2,因为这里的温度比较高，所以选着的是耐热棒料，不知道还能用哪种材料来代替，40Cr是否可行？在主机厂工作的朋友能不能帮忙告知一下你们所用的双头螺柱，或者螺栓、螺母的材料，谢谢了。

一笑 · 发表于 19-10-2008 23:48:47

谢谢帮顶了，对了，发动机专家近来不上网了吗？看到的话帮忙回答一下，还有，路过的各位朋友帮忙回答一下，谢谢了。

wc99 · 发表于 20-10-2008 07:03:52

可以的
40cr

一笑 · 发表于 23-10-2008 23:51:43

楼上的同志，谢谢你的大幅，但是能有资料证明吗？40Cr回火区间正好在850°C左右，一般排气管温度都会比较高，会不会出现双头螺柱的再次回火现象，后期要是更换一级催化器单元时，可能导致该螺栓拧不下来啊？？

dalishuishou515 · 发表于 25-10-2008 11:42:54

螺柱材料16Mn，实际使用都没有问题。对于螺栓与螺母因烧焦不能拧开问题，目前好多厂家都采用螺栓表面镀铜来保护螺栓。

shenlang · 发表于 1-4-2010 12:31:23

双头螺柱并不直接接触高温气体，实际温度并不是特别高。耐温要求不必太高

ququf · 发表于 7-5-2010 14:25:21

楼上说的不对，催化器的温度达到800-900度，螺栓与催化器壳体直接接触导热，并且金属导热率比较高，螺栓处的温度也是很高的，或许车速比较高的时候会受迎面风的影响，但是怠速的时候却是很高的！

lyy0303 · 发表于 5-9-2010 14:50:48

40Cr材料的回火温度应小于600度，不是4楼说的850度。
排气管的螺栓肯定不能用40Cr材料，排气管连接处的工作温度将大于600度，螺栓在工作时将发生组织变化，强度也将大幅降低，导致连接功能失效。一般应使用耐热不锈钢材料，如4Cr10Si2Mo,SUS304等。工作温度应实际测量，材料不同价格不同。

Jeney2010 · 发表于 21-11-2010 22:51:12

学习了以后还得多向各位学习！

jiannan292 · 发表于 21-11-2010 23:06:06

这个问题以前我遇到跟你一样的问题，开始使用的是45#，但是后来频繁出现螺栓拧断现象。后来将材料更改为35CrMoV材质以后好很多。但是配套用的螺母材质用的是不锈钢的。容易打滑。
目前还在研究中。。。。。

一笑 · 发表于 21-11-2010 23:49:19

恩，楼上的还是使用的合金钢材料，应该比不锈钢的便宜，但是你们在设计中是否标明进行调制处理？还有一个问题就是不锈钢的螺母在打紧时最好先域紧几圈，要不是很容易打滑的。

mafs · 发表于 14-6-2012 15:46:31

0cr18ni9耐热不锈钢

elivis · 发表于 29-6-2012 13:21:46

如果是汽油机的话，40Cr肯定是不行的，最好还是选带Mo的材料
柴油机的话，应该问题不大，即使DPF再生时温度也就在650度左右

davidgo · 发表于 14-8-2012 12:42:45

不锈耐热钢0Cr18Ni11Nb

yuguoli2006 · 发表于 23-2-2013 12:42:01

看看学习学习

[进排气系统] 排气管的紧固问题,连接以及催化器和排气管法兰面的双头螺柱材料

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