发动机增压技术浅谈

zjw139

汽车发动机是靠燃料在发动机气缸内燃烧从而对外输出功率。在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，除了多提供燃料燃烧外，就是提供更多的空气。增压技术就是一种提高发动机进气能力的方法。
　　目前，汽车发动机的增压方法主要有三类：机械增压、废气涡轮增压和复合增压。

　　■机械增  
压

　　早在上世纪20年代的赛车上就使用了该项技术来提高动力输出。机械增压的压缩机直接被发动机的曲轴带动，它的优点是响应性好（完全没有迟滞）。但是它本身需要消耗一部分能量，因此机械增压不能产生特别强大的动力，尤其是在高转速时。在高转速时它会产生大量摩擦，损失能量，从而影响到发动机转速的提高。

　　机械增压发动机在任何时候都能输出源源不断的扭力，大大减小换挡频率。所以，这种发动机比较适合匹配在又大又重的豪华房车上。而讲求高速性能的跑车则不适合采用此款发动机。

　　目前，在北京奔驰E200K和路虎揽胜运动版上，都装备了机械增压发动机。

　　■废气涡轮增压

　　这项技术早先运用于柴油车，它的优点是显而易见的，在不增加发动机排量的基础上，可大幅度提高功率和扭矩，其输出的最大功率可增加近40%，如1.8T的车大约与2.3L排量的车动力相当。另外，发动机在采用了废气涡轮增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。当然，废气涡轮增压发动机的涡轮在工作中会有迟滞现象，并且日常保养费用高，特别是车辆停止后，不要马上熄火，否则会损坏发动机的机械性能和润滑性能。

　　国内轿车于1998年开始在排量的奥迪200上采用废气涡轮增压技术，目前，采用涡轮增压发动机的车型主要为大众旗下的车型，如速腾 1.8T、途安1.8T、帕萨特1.8T、奥迪A41.8T、奥迪A62.0T，以及萨博、沃尔沃等高档车型。

　　■复合增压

　　由于废气涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，于是大众就利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI复合增压系统。也就是说，复合增压发动机实际有两套增压系统，当发动机低转速工作时，机械增压器开始工作，既能够获得良好的油门效应，又能够增大发动机扭矩输出，而且在低转速时对发动机功率的消耗并不大。而发动机进入中高转速后，则完全依靠涡轮增压器来进行增压，这样不仅避免了涡轮迟滞，让涡轮有足够的加速时间，还在很大程度上增加了低转时发动机扭矩，避免了高转速时机械增压器产生噪音。

　　目前大众已经在旗下的高尔夫G和新途安上配备了该款发动机，排量虽然只有1.4L，但是在双增压的作用下能释放出200匹的动力。

skysound008

又学到了新的知识点。。。窃喜！

linsishan

机械增压快，但是不能提高很高的压力，启动快
涡轮增压慢，启动的时候不实用，在正常运转的时候，压力增压比机械的要大，
混合的解决了这两方面的缺点