柴油内燃机为何热车起动困难?

zjw139

有的柴油内燃机冷起动容易，但是热车时反而起动困难(热车是柴油机工作后,温度上升到80-90℃时)。对这种异常现象，许多司机甚至于有些修理工茫然不解，不知所措，现将故障的几点原因分析如下：





我们知道，柴油内燃机顺利起动，必须满足三个要件：一是足够的压缩压力，二是良好的燃油喷射，三是最佳的点火正时。

热车起动困难就是这三个要件至少有其一不能满足。

一、  压缩压力原因。

1）        气门间隙调整不当，使气门间隙过小。热车时，由于零件受热膨胀的原因，消除了气门间隙，使气门关闭不严，造成气门漏气，气缸压缩不足，从而引起热车时，起动困难。

2）        气门杆与气门导管的配合间隙过小，或是摇臂轴与摇臂衬套配合间隙过小，摇臂撞头或气门不能回位，使气门处于开启位置。还有挺柱与机体的挺柱座孔配合间隙过小，热车时挺柱卡死在升起位置，致使气门不能关闭。另外，活塞与缸套配合间隙过小，润滑油膜难以形成，运动表面缺少润滑油，活塞在气缸中处于干摩擦工作状态，热车时容易出现“刮缸”现象，造成漏气，致使柴油内燃机热车起动困难。为什么会这样？我们知道，孔轴配合中，由于孔冷却收缩比轴冷却收缩要快，如果孔轴配合间隙过小，热车停机后，孔轴配合就会暂时处于过盈配合，此时，气门处于开启位置，则摇转曲轴时气缸无压缩，这是热车起动困难甚至无法起动的缘故。随着冷却时间的延长，孔轴配合又为间隙配合，此时摇转曲轴，则气缸内又有压缩，冷车起动又容易了。

3）        更换新活塞和活塞环时，要保证活塞环与活塞环槽一定的侧隙和背隙，如果这个侧隙或背隙过小，热车时，由于活塞与活塞环的热膨胀，使活塞环挤死在活塞环槽内，活塞环失去弹性，起不到密封作用，气缸漏气造成气缸压力降低，从而产生热车起动困难。待温度降低后，活塞和活塞环冷却收缩，又有了做习题隙和背隙，活塞环功能恢复，密封良好，又容易起动了。

4）        使用劣质机油时，热车使机油变稀、粘度降低，机油膜变薄，甚至于油膜难以形成，缸套与活塞、活塞环之间出现半干摩擦状态，使气缸密封性能下降，当活塞压缩运动至接近上死点时，气缸压力增大。容易产生气缸漏气，造成热车起动困难。

5）        采用增压中冷技术的柴油内燃机，当中冷器随车温升高而出现异常时，也会影响压缩压力。

6）        总之，影响压缩压力的因素，不外乎三个方面，气门是否闭气，活塞环系统是否漏气，增压机是否增压。随着车温的升高，这三个方面都会有变化的。



二、  燃油喷射原因。

1）        喷油泵柱塞、输油泵活塞严重磨损，热车起动时，因柴油粘度小，转速低时，导致柴油从磨损处的泄漏增多，使供油量减少，供油量不足起动困难。

2）        热车时，有个别喷油器散热不良，使喷油器针阀咬死或卡死，喷油量减少或雾化不良，甚至喷不出油。

3）        热车时，控制喷油泵的油量调节机构的操纵机件受热变形，影响柱塞斜槽相对于回油孔的位置，引起供油有效行程减少。

4）        燃油受热产生的燃油蒸发增多，燃油蒸气在燃油系中形成气阻而使循环供油量减少，甚至不供油。

三、  点火正时原因。

供油提前角太大会使热车起动困难。因为冷车时虽然供油过早，但气缸内温度较低，柴油燃烧延迟时间加长，到活塞将要到上止点时才着火燃烧，故易起动。热车以后，气缸内温度高，过早喷入气缸内的柴油距上止点较远的地方就开始燃烧，甚至可能在活塞在上止点前就燃烧完了，使活塞受到很大的反压力，造成起动困难，甚至反转。

四、  其它原因。

如果维修时曲轴轴向间隙过小，曲轴工作时，受热伸长。因不能保证曲轴有热胀伸长的余地，不能满足曲轴工作的要求，会使曲轴轴颈端面发生碰擦。因摩擦阻力增大，曲轴转动不灵活，造成热车起动困难。

及时刹车

第一次听说这样的现象，有些也想不明白。

zjc1962

分析的透彻全面

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这点对于维修来说很重要。机修工们要认真研读。

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学习了，分析的具体透彻

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如果用液压挺住 这个问题就解决好多了

明月中

分析的透彻全面,经常会碰到这样的毛病

刹车踏板

回油管堵了也不好启动   我遇见一个回油管堵的   查了好几天  才查出来

响隆

见过一个车是启动机的毛病

Sam

贴上的第三点，是喷油正时吧。

arsune

分析的透彻全面,

arsune

分析的透彻全面,

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开头的点火正时是写错了吧