中控门锁的开关原理

qianming1845

车内中控锁是指设在驾驶座门上的开关，是可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置。这种“中央门锁”控制装置，早在上世纪70年代已经装配在轿车上，经过二十余年时间，已经应用得比较普遍了。
　　
　　中央门锁采用一个开关来控制另一些开关，其执行机构分两种形式：一种是电磁线圈 形式，另一种是直流电动机形式。二种形式都是通过改变直流电的极性来转换物体运动方向，执行关闭或开启动作的。
　　
　　目前轿车的中央门锁多是电磁线圈型式。它的工作过程是这样的：
　　
　　锁门：给电磁线圈正向电流时，衔铁带动连杆向左移动，扣住门锁舌片。
　　
　　开门：给电磁线圈反向电流时，衔铁带动连杆向右移动，脱离门锁舌片。
　　
　　直流电动机式的工作原理是，连杆驱动力由可逆转的直流电动机提供，利用电动机的正转和反转来完成锁门和开门的动作。
　　
　　车内中控锁的普遍应用，使得车辆向智能化、人性化的方向发展迈进了一步。使得驾驶员在不离开座位的情况下，可以轻而易举的控制全车车门的开启与锁止。但车内中控锁的应用同时也带来了一些问题。首先，在驾驶员打开驾驶侧车锁后，其余车门锁也自动打开。如果是独自一人驾车，放在副驾驶位或后座上的贵重物品，会有被抢被盗的危险。另外，中控锁毕竟为了方便驾驶员设计的。在驾驶员锁止车门后。其余车门均不能从车外打开，乘客在上车时必须要驾驶员再次打开车锁。这样会令乘客感到十分不便，产生不必要的尴尬。

147618525

顶,终于有这方面的话题了

147618525

有这些中控电路图吗

zhangbin308

要多些这样的电路图慢慢分析给我们看才行嘛！

孙博文

有中控控制器的资料吗

sebaby

汽车上的中控门锁控制器一般为BCM

重车组OMEGA

中控锁现在很多都做再bcm上了。
原理其实也比较简单，就是通过继电器控制电机或者电磁线圈
实现开锁和闭锁。

rlt1860

在奥迪C5/C6平台上它的中控锁功能模块就是放在左前车门ECU中的，同时在右前车门也存放了一个同样的模块作为热冗余备份，防止左前门ECU失效时出现安全事故。其实中控锁功能模块放在那里都是一样的，放在BCM1也好，BCM2也罢，甚至电动座椅里都行，反正都是在车身低速CAN总线里面，原理上是一样的，只要宿主ECU有能力承担这个任务，就没有问题。中控锁功能是一个有限状态机，基本上是if-else或者switch-case，外加一堆定时任务，但是它的逻辑绝不简单，大概有200-300种逻辑状态，不说软件编写，就是做功能测试也是噩梦一场，数百个测试用例啊，呵呵。

mywelldone

楼上是做汽车电子的吗？

看你对汽车电子产品的开发流程很懂啊！

rlt1860

区区小硕罢了，参与过一些开发，耳濡目染，呵呵

澜涛0218

有些车型，开一次开关司机门打开，开两次门四门全开。例如以前的皇冠三点零。如果所有的车型把遥控器都设计成开一次门司机门开，开两次门四门全开是不是就可以了。

铁门

这位兄台对电子这么了解，怎么不多发点这方面的信息啊？

重车组OMEGA

回复8搂
大概有200-300种逻辑状态，不说软件编写，就是做功能测试也是噩梦一场，数百个测试用例啊，呵呵。

请高人赐教啊。高档车就是不一样啊。我们做的低档车是不能比啊。
把案例拿出来大家讨论讨论嘛。

rlt1860

原帖由 重车组OMEGA 于 1-5-2009 22:21 发表
回复8搂
大概有200-300种逻辑状态，不说软件编写，就是做功能测试也是噩梦一场，数百个测试用例啊，呵呵。

请高人赐教啊。高档车就是不一样啊。我们做的低档车是不能比啊。
把案例拿出来大家讨论讨论嘛。

不是我不想，案例要是真的拿出来的话我就得去蹲笆篱子吃窝窝头了，我也就不用毕业了。咱也就能泛泛的谈谈了，呵呵。

yoursq0144

建个关于汽车门锁的技术讨论QQ群吧，大家一起学习了解。