发动机选择空气滤清器的基本原则是

lichengwan

选择空气滤清器的基本原则是：空气滤清器的额定空气流量必须大于发动机在额定转速及额定功率下的空气流量，即发动机的最大进气量。同时，在安装空间允许的前提下，适当采用大容量和大流量的空气滤清器是必要的，这有助于减小空气滤清器的阻力，增大储尘能力和延长保养周期。发动机在额定转速和额定负荷下的最大进气量与下列因素有关：
●        发动机的排量
●        发动机的额定转速
●        发动机的吸气形式。由于增压器的作用，增压型发动机的进气量远大于自然吸气型
●        增压机型的额定功率。增压程度越高或采用增压中冷型，则发动机的额定功率越大，进气量也相对越大。
一般情况下，发动机对空气的需求量由生产厂家通过试验提供，另外也可以通过经验公式计算获得。
1，        非增压发动机额定空气流量的计算
QH=0.03Vh•n•ηv•Z
QH：额定空气流量（m3/h）
Vh: 活塞总排量（l）
n: 发动机转速（转/分）
ηv：充气系数，柴油机取0.85，汽油机取0.75，
Z：缸数系数，4缸机以上取1
2，        增压（含中冷）发动机额定空气流量的计算
QH=0.03Vh•n•ηv•ηs•A
其中A=I•（T0/T）0.75
A：增压系数
ηs：扫气系数，增压机取1.05
I：增压器压比
T0：增压器进气温度（K）
T：发动机进气温度（K）（增压机为增压器出口温度，增压中冷发动机为中冷后温度）

liwenhui8412

正在设计空滤器，这个很有用！

DFTCLJH651

从计算结果来看，与实际使用的空气滤清器技术参数差别较大，不知道这个经验计算公式出处在什么资料上？

行走的风

滤清器是个很重要的部件，相当于控制的人血的机器。

henrrylb

空滤设计不合理会严重影响发动机的性能

清平世界

你的表述很经典 在理论值中，但对现实的环境的应用 厂方匹配基本可以满足。但很多 事与愿违，我们的销售网络体系 很少考虑空滤与环境 特别是工程机械 有很大一部分机器引起了早期磨损 原因分析结果是 使用问题 这是厂家的建议 加强空滤管理 我们对于这样的恶劣环境怎么去匹配空滤，希望作者能给我一个好的建议 能帮我设计一个吗

  使用环境  研磨厂  粉尘环境作业  
  粉尘特性  细微 遇水 油与接触物有粘附性
  机器解剖  对汽缸套有研磨作用，特别是活塞环  比正常大十倍以上

试问
   在这特殊的环境下，怎么考虑空滤设计与匹配  标准配置空滤流量放大多少 （在不影响性能的条件下）

bingoup

觉得在这种严酷的工作条件下，空滤器不能只考虑流量的放大，更重要的要考虑滤芯对这种粉尘含量较高的空气的过滤效率，有必要的话可以考虑用特殊材料的滤芯。
还有种思路是，串联使用两个空滤器，这样效果应该更好，但是进气阻力会升高。一种思路吧。

weng131

正在设计空滤器哦

超级马力

老实说，还是通过实验方法得到的数据更可靠一些，经验公式有时候不见得那么的靠得住

车魂之子

理论与现实的区别？？？

清平世界

回复 7楼 清平世界 的帖子

七楼的朋友，串联空滤增大进气阻力，不愧是一种方案，但一般不采用，对性能有影响，我建议两点做做法：
第一，采用大流量空滤，减缓进气流速，增加过滤精度，保证进气要求压力降。
第二，为了节约材料，可以采用并联空滤分流 降低流速，保证发动机有效进气流量

huanhai

本人对楼主的推算不敢苟同，对于计算额定进气流量，我有两种方法，分享一种给各位：
计算所需的基本参数
柴油热值:10200cal/Kg(42840J/Kg)
柴油机热效率η:30%～40%(对于非增压发动机为30%, 增压发动机为30%)
柴油机充气系数α: 非增压1.2～1.5
                  增压1.7～2.2(增压不中冷为1.7,水中冷为2,空对空中冷为2.2)
每千克柴油燃烧所需的空气量:12m3

以康明斯发动机C245 20为例,发动机的功率为180Kw,则柴油机燃烧实际产生的热量Q为:
Q=P/η=180/0.40=450 Kw
每小时燃油消耗量为Cf:
Cf= Q×3600/42840=37.8Kg
燃油所需的空气量Al:
Al=37.8×12=453.8m3
发动机进气量A:
A= Al×α=453.8×2.2=998.3 m3
计算所得的进气流量已经包括了空气压缩机分流的流量

yueguiyu

这些资料可以直接和发动机厂家咨询的吧？

littinbin

这里面还得分空滤的使用工况来选择储灰能力。这也是影响空滤性能的一部分

笑面虎

多了0.03，应该没有还差不多