哪位内燃机专家可否介绍一下国4排放试验的ELR和ETC的规定和方法？不要说什么看标准！

wc99

哪位内燃机专家可否介绍一下国4排放试验的ELR和ETC的规定和方法？不要说什么看标准！

wd61844

国4机不用做ELR试验了，ETC试验你不用了解规定和方法，必须要用程序控制自动完成试验，（瞬态试验，1800秒1秒变换一次工况）规定和方法都是程序设定好的，试验完成后也是由程序来判断是否合格。ETC试验必须要有瞬态电力测功机，全流排放设备。试验过程大体分为600秒的城市道路工况，600秒的乡村道路工况，600秒的高速公路工况。排放污染物的限值跟国4的ESC限值一样。

dumuqiao_65

请问楼上国四为什么不需要做ELR试验了？

sparkplug

更正楼上所说：
第Ⅲ阶段进行型式核准的传统柴油机，包括那些安装了燃料电喷系统，排气再循环（EGR），和（或）氧化型催化器的柴油机，均应采用ESC和ELR试验规程测定其排气污染物。对于安装了先进的排气后处理装置包括NOx催化器和（或）颗粒物捕集器的柴油机，应附加ETC试验规程测定排气污染物。第Ⅳ、Ⅴ阶段或EEV的型式核准试验，应采用ESC、ELR和ETC试验规程测定其排气污染物。

sparkplug

ELR：（都是利用试验程序来完成的，可以利用AVL的PUMA测试系统重点标准程序，也可以按照自己的实际需求来完成编程，一般而言自己编程容易出错，而且都开环，没有闭环修正，也就是中间一旦出现程序错误，可能试验就白做了）
发动机在A、B、C 三个转速（注：A、B、C 转速为ESC中的A、B、C转速）下按顺序进行加负荷循环。
注：
(a) 发动机应在转速A 和10%负荷下运行20±2s。规定的转速应保持在±20r/min 以内，规定的扭矩应保持在该试验转速下最大扭矩的±2% 以内。
(b) 前一部分结束后，油门控制装置应快速移动并停止在油门开度最大位置处10±1s。测功机也应将负荷加至100%，使发动机转速在最初3s 保持在规定转速的±150r/min 以内，余下时间保持在规定转速的±20r/min 以内。
(c) （a）和（b）所述程序应再重复两次。
(d) 完成第三次加负荷后，应在20±2s 内将发动机调至转速B(规定转速的±20r/min 以内)和10%负荷(该试验转速下最大扭矩的±2%以内)。
(e) 发动机应在转速B 下运行（a）至（c）程序。
(f) 完成第三次加负荷后，应在20±2s 内将发动机调至转速C(规定转速的±20r/min 以内)和10%负荷(该试验转速下最大扭矩的±2%以内)。
(g) 发动机应在转速C 下运行（a）至(c)程序。
(h) 完成第三次加负荷后，应在20±2s 内将发动机调至检验机构选择的转速和10%及以上的任意负荷。
(i) 发动机应在检验机构选择的转速下运行（a）至(c)程序。

sparkplug

ETC为逐秒变化瞬态试验循环，规定为1800s（600s的城市道路工况、600s乡村道路工况、600s高速公路工况）逐秒变化，通过试验程序来完成的。ESC、ELR可以用分流稀释系统来代替全流稀释系统（除了在国家形式认证中），但是在ETC试验循环中必须采用全流稀释系统，通过分析仪的积分方法测量整个循环中的NOx 和HC 浓度；CO、CO2 和NMHC 浓度（排放物有点区别的），可以通过分析仪的积分方法或袋取样的方法测量；颗粒物通过用适当滤纸按比例收集样品。应测量整个循环过程的稀释排气的流量，用于计算污染物的质量排放值。而且还有一个区别：ESC、ELR中的NOX、CO、CH（ppm）湿基浓度来计算的，但是TEC试验循环的NOX、CO、CH（ppm）利用干基浓度来计算的。
我所见到的完成试验的，是这样的；如果有其他的方法，大家交流一下。

jstxaa

ETC不可以用部分流吗？

zhenganjun

一个小附件--重型车用发动机排放的欧ⅢⅣ法规及检测设备.doc

超级玛丽

ELR测的是加速过程中的最大烟度么？

voertcqf

有没有人说一下ESC测试中的13中工况是那些吗

xuran4444

8万国三和10万国四耐久试验能不能合并？对同一车，同一发动机？

旂朩鉲鉲徆

回复 10# voertcqf


   idle A100  B50  B75  A50  A75  A25  B100  B25   C100  C25  C75  C50 主要就是你要确定好A B C 三个转速。。。

panjan

回复 12# 旂朩鉲鉲徆


    这些符号表示什么意思？

旂朩鉲鉲徆

回复 13# panjan


    idle  是怠速   A100  是 在A转速全负荷状态下  B50 指在B转速50%负荷状态下 依此类推。。。。

grifva

回复 xuran4444 的帖子

从严格意义来说,一种发动机型的冻结,即包括硬件冻结,也包括软件冻结,因为不同的喷油时刻和条件也会影响耐久性
不严格的话,国三和国四对于对于发动机本体部件的可靠性考核是一样的,但是有几个区别
1.后处理的可靠性,因为国四会增加后处理
2.排放劣化试验考核,显然因为排放指标不同,实现方法有差异得再来
这仅仅是在硬件冻结的基础上,事实是,国三到国四不是那么简单的,有可能涉及的硬件更改有:气道涡流比优化,增加器重新调整,喷油器喷孔特性,共轨系统压力提升等等等等....