在分析这个问题之前我们先来看看乙醇汽油对电控系统的影响

gutianxiang

专家披露乙醇汽油真相
一、油耗
1、车用乙醇汽油对电喷汽油机性能影响的实验研究
钱叶剑; 谈建; 左承基; 滕勤
合肥工业大学机械与汽车工程学院; 合肥工业大学机械与汽车工程学院 安徽 合肥
内燃机学报, Transactions of Csice, 编辑部邮箱 2006年 04期
电控汽油机改燃乙醇汽油后,与普通汽油相比,乙醇汽油的燃油消耗率增加5%～10%,而且汽油机的经济区范围变窄。合肥市科技计划项目(2005-1002);; 合肥工业大学科研发展基金(050202F)。
2、中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十二届年会论文集 乙醇汽油车辆性能试验研究高海洋，牟连篙，戴春蓓 (中国汽车技术研究中心，天津300162)
（1）E10乙醉汽油在整车上的试睑研究 乙醇汽油体积低热值的降低引起油耗的增大，E10乙醇汽油较汽油热值低3. 4%，试验得到百公里油耗的增加量为3.5%，两数据的接近也验证了这一点。
（2）动力性 E10乙醇汽油动力性有所下降，尤其是在五挡40～120 km/h加速时间比使用汽油增加了12.57%，变化较大。
（3）启动阶段分析 乙醇的气化潜热明显要比汽油大得多，约是汽油的2.7倍，乙醇气化时吸收的热量比汽油大得多，这会引起发动机进气温度降低。其次，乙醇的比热容比汽油的大，因此乙醇的加人使内燃机压缩终点温度降低，影响发动机的冷启动。 另外，乙醇的最小点火能量大于汽油，则乙醇比汽油更难于点燃，这就增加了乙醇汽油发动机冷启动的难度。 由以上分析得出，由于乙醇物化性质的影响，在启动阶段发动机运行不稳定，出现排放恶化现象。
作者简介: 高海洋(1963一)，男，高级工程师，1985年毕业于河北工业大学内燃机专业，后获博士学位，现从事汽车节能与排放的研究工作。


二、对发动机的影响


1、中国汽车工程学会燃料与润滑油分会第十二届年会论文辑集
乙醇汽油对轿车性能影响的分析及使用注意事项 朱和菊
(中国石化润滑油公司北京研发中心，北京100085)
(1)乙醇汽油燃料更易对发动机造成腐蚀。 乙醇燃烧生成的物质酸性较强，窜人润滑油中，会引起油品碱值的下降及金属的腐蚀，造成发动机活塞环和汽缸壁的腐蚀和磨损。
(2)乙醇汽油燃料更易对发动机造成磨损。 溶剂的特点和汽化潜热大，易汽化不良窜人气缸，使得乙醇汽油更易将附着在汽缸壁上的润滑油清洗下来，导致润滑油膜稀释或严重老化，造成磨损。而且内燃机油中常用的抗氧抗磨剂ZDDP容易与醇发生反应，丧失其抗氧抗磨特性。
(3)乙醇汽油燃料更易对合成橡胶等造成腐蚀、溶涨、软化。 乙醇对本身耐汽油的少数非金属橡胶、塑料材料腐蚀较重。

作者简介: 朱和菊，女，高级工程师，19**毕业于抚顺石油学院，1999年石油大学硕士毕业，从事润滑油产品开发及应用研
究工作。
2、车用乙醇汽油对发动机进气系统沉积物的影响
[摘要] 　通过12 000km道路行车试验及M111发动机台架试验,对比研究乙醇汽油与普通无铅汽油对发动机进气系统沉积物的影响;同时,在M111发动机实验台架上,还对加入清净剂后的乙醇汽油与普通无铅汽油进行了进气阀沉积物与总燃烧室沉积物的实验研究。结果显示:乙醇汽油进气系统沉积物较为严重,应加入有效的汽油清净剂。
关键词:乙醇汽油;发动机;进气阀沉积物;总燃烧室沉积物
自2002年以来,我国已相继有9个省市用含有10%乙醇的车用乙醇汽油代替普通汽油[ 1 ] 。通常人们认为乙醇汽油具有更好的清洁性,例如可以使尾气排放中的碳氢化合物平均减少30%以上[ 2 ] ,能有效清除火花塞、燃烧室进气门等部位沉积物的形成,有利于保持发动机正常工作状态。但是通过笔者所在的课题组对车用乙醇汽油( E10)的研究发现,乙醇汽油( E10)对发动机进气系统沉积物的生成明显大于普通无铅汽油。这意味着,与普通无铅汽油相比,目前我国多个省市正在广泛使用的车用乙醇汽油会在汽车发动机中形成更多的积炭,更容易导致汽车排放恶化。道路行车试验油样选用普通无铅93#汽油与93# E10乙醇汽油两种燃料进行测试

由表4试验数据可以看出,道路行车试验后,两试验样车中, B 车比A 车进气阀沉积物质量增多32.84% ,说明燃用93# E10车用乙醇汽油比燃用93#无铅车用汽油容易在进气阀上形成沉积物,从图1可以清晰地看出这一点。表5为试验样车进气阀在各个状况下的沉积物照片。
M111台架试验油样为普通无铅93#基础汽油、93# E10乙醇汽油及分别加入清净剂的油样。试验结果见表6。由表6 看出,使用未加入清净剂的乙醇汽油( E10) ,车辆进气阀与总燃烧室积炭比使用普通无铅基础汽油时高47.39%、15.59%。
乙醇汽油(E10)比普通无铅基础汽油进气阀积炭显著增多的原因分析如下。
(1) 乙醇的汽化潜热远远高于汽油的汽化潜热
(乙醇为904kJ /kg,汽油为310kJ /kg) [ 3 ] ,当燃料经喷嘴喷射到进气阀背面时,造成进气阀背面温度降低,使燃料不能充分地雾化,燃料中大分子的物质易形成结焦,从而在进气阀背面易形成积炭。
(2) 乙醇的黏度比汽油大3 倍左右(乙醇为1.20mPa·s,汽油为0.28～0.59mPa·s[ 2 ] ) ,导致乙醇汽油( E10)的黏度增加,使发动机易产生黏着磨损,从而使发动机易产生沉积与腐蚀。
(3) 由于燃料中的胶质是一种不稳定组分,即使在常温下也可被空气氧化缩合为沥青质。在隔绝空气情况下,升温至260～300℃时,胶质亦可转变为沥青质;当升温至300℃以上,沥青质则可分解生成焦炭状物[ 4 ] 。乙醇汽油( E10)由于其胶质高出基础无铅汽油20% ,这也是导致乙醇汽油( E10)比普通无铅基础汽油进气阀积炭增多的原因之一。
　(4) 乙醇汽油( E10)为含氧燃料( E10氧含量经计算约为3.5% ) ,其中的氧会与氢合成OH基,再与苯环生成酚类。酚类易于吸收空气中的氧而成为醌形结构[ 5 ] 。这种物质能与烃类物质氧化后生成的醛、酮等含氧化合物发生缩合反应,生成不溶性的树脂状的深色物质,最终成为沉积物之一。
结论
(1) 通过道路行车试验发现燃用93# E10车用乙醇汽油比燃用93#无铅车用汽油更容易在进气阀上形成沉积物。
(2) 通过M111台架试验发现:燃用乙醇汽油燃料,进气阀与燃烧室内的积炭分别高于普通无铅基础汽油

3、中石化国家特殊津贴专家冯明星：
长期使用车用乙醇汽油会使电喷汽车发动机的进气阀产生较多的沉积物, 这一点早已被行车试验所证实。多年前美国西南研究院把含醇（包括乙醇）汽油与不含醇的车用汽油在电喷发动机汽车中做了进气阀沉积物影响的研究。发现在排量1.8L,4缸电喷宝马发动机汽车上运行1.5万英里时,10%车用乙醇汽油与无醇车用汽油相比，进气阀沉积物高达4倍。
2001年中国石化组团赴巴西和美国对车用乙醇汽油进行实地考察。在考察报告关于推广车用乙醇汽油需要重视的技术问题中，明确指出美国和巴西的实践表明, 车用乙醇汽油在燃烧过程中的生胶性(即产生沉积物)比普通汽油严重。

4、中国环境科学研究院汤大钢主任说, 国内有12辆jetta轿车用车用乙醇汽油跑了1.2万公里行车试验后进气阀沉积物最高达到1000mg(以上/阀)。

5、德国官员西格马·加布里尔说：乙醇汽油比传统汽油有更大的腐蚀性，会快速侵蚀发动机部件，对车龄达15年的汽车更明显（But the new fuel was found to be more corrosive than traditional petrol and threatened to wear out certain engine parts too quickly, in particular in cars that were more than 15 years old）. 。

6、北京吉普汽车有限公司整车排放试验室技术专家李志滨：乙醇的腐蚀性很强，对油脂、油漆、橡胶件都会有腐蚀。我国在上个世纪70年代就开始研制代用燃料，曾经尝试过在石油中加入水、甲醇、乙醇，但试验的结果并不理想。清洗油路只是把油路中的杂质、沉积物洗掉，而不能消除酒精带来的腐蚀危害。

三、燃料成本

结论
(1) 通过道路行车试验发现燃用93# E10车用乙醇汽油比燃用93#无铅车用汽油更容易在进气阀上形成沉积物。
(2) 通过M111台架试验发现:燃用乙醇汽油燃料,进气阀与燃烧室内的积炭分别高于普通无铅基础汽油

3、中石化国家特殊津贴专家冯明星：
长期使用车用乙醇汽油会使电喷汽车发动机的进气阀产生较多的沉积物, 这一点早已被行车试验所证实。多年前美国西南研究院把含醇（包括乙醇）汽油与不含醇的车用汽油在电喷发动机汽车中做了进气阀沉积物影响的研究。发现在排量1.8L,4缸电喷宝马发动机汽车上运行1.5万英里时,10%车用乙醇汽油与无醇车用汽油相比，进气阀沉积物高达4倍。
2001年中国石化组团赴巴西和美国对车用乙醇汽油进行实地考察。在考察报告关于推广车用乙醇汽油需要重视的技术问题中，明确指出美国和巴西的实践表明, 车用乙醇汽油在燃烧过程中的生胶性(即产生沉积物)比普通汽油严重。

4、中国环境科学研究院汤大钢主任说, 国内有12辆jetta轿车用车用乙醇汽油跑了1.2万公里行车试验后进气阀沉积物最高达到1000mg(以上/阀)。

5、德国官员西格马·加布里尔说：乙醇汽油比传统汽油有更大的腐蚀性，会快速侵蚀发动机部件，对车龄达15年的汽车更明显（But the new fuel was found to be more corrosive than traditional petrol and threatened to wear out certain engine parts too quickly, in particular in cars that were more than 15 years old）. 。

6、北京吉普汽车有限公司整车排放试验室技术专家李志滨：乙醇的腐蚀性很强，对油脂、油漆、橡胶件都会有腐蚀。我国在上个世纪70年代就开始研制代用燃料，曾经尝试过在石油中加入水、甲醇、乙醇，但试验的结果并不理想。清洗油路只是把油路中的杂质、沉积物洗掉，而不能消除酒精带来的腐蚀危害。

三、燃料成本

黑龙江地方石油企业协会会长赵友山2月15日告诉记者，“本来强制推广乙醇汽油就是不对的，使用乙醇汽油的一台汽车，一个月的用油成本平均要多增加 600~700 元。”

四、环保


美国加州：乙醇燃料的发展与控制空气污染的目标发生冲突。多年来，联邦法规一直要求在美国一些烟雾污染较严重地区的炼油厂必须在汽油中掺入富含氧的添加剂，通常是乙醇，以抑制废气排放。研究表明，在汽油中掺入少量乙醇，确实可以减少部分废气（如一氧化碳）的排放，但同时也会增加一些其他气体的排放。更重要的是乙醇会增加汽油的蒸汽压，导致更多的汽油雾气从汽车燃油管路中逸出。因此在加州，乙醇的掺加比例被限制在6%。中国环境科学研究院孟伟教授指出：乙醇可以减少某些污染物的排放，但也可能会使得另外的污染物（如醛、酮类）排放增加，而且汽车尾气的排放与燃料、发动机本身、尾气净化系统等都有很大的关系，因此不能单纯地认为变性燃料乙醇将会根本性地改善汽车尾气的排放状况。大气中醛、酮类化合物既是生成光化学烟雾的前体物,又是碳氢化合物光化学氧化的产物,是污染大气中自由基和有机气溶胶的重要来源。它们具有多方面的毒性效应,其遗传毒性效应倍受人们关注,如甲醛、乙醛、丙烯醛等是具有较高生物活性的物质,也是最具有环境意义的典型醛类污染物,许多研究表明它们具有遗传毒性,国际癌症研究中心已经将甲醛、乙醛列为致癌物之列。 对汽车使用乙醇汽油后尾气中9种醛和酮含量的变化趋势进行了研究,结果表明,汽车使用乙醇汽油后,尾气中甲醛、丙烯醛和正戊醛的含量显著增加,增长率分别为293%、186%和192%,其它几种醛类的含量亦呈明显增加趋势,平均增长率在47.8%～92.1%;丙酮、丁酮的含量有所增加,增加幅度分别为16.6%和25.3%。国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢称，存在机动车空气污染严重、有光化学烟雾潜在威胁的地区为不适宜利用乙醇汽油的地区。

五、社会影响


    中国人民大学蔡荣生等指出，目前，我国部分省市强制推广乙醇汽油，硬性规定加油站只能出售乙醇汽油，消费者也只能够买乙醇汽油。而有些地方强制推广行为却带有浓厚的计划经济色彩，甚至带有控制经济的特点，因而导致出现了诸多不良的市场反应，使得乙醇汽油的推广工作出现了种种障碍，为这种强制的推广手段的可行性打上了问号。

  据了解，消费者使用乙醇汽油并非出于自愿，因为他们用惯了传统汽油，对于新推出的乙醇汽油缺乏基本的了解，也不想轻易改变他们的消费习惯。并且消费者普遍反映使用乙醇汽油以后汽车的动力性不好，油耗比较高，还常常出现打不着火的情况。

据反映，成本问题是变性燃料乙醇生产企业面临的第一大问题。以河南天冠集团为例，据其燃料乙醇项目负责人透露，目前天冠是在赔本卖燃料乙醇。生产1吨乙醇的成本是4800元，但是按国家规定只能以每吨3000多元的价格卖给中石化，也就是说，每卖1吨乙醇要亏损1000多元。虽然目前这部分损失由国家给予补贴，并且企业还将享受到一些优惠政策，但是这终究不是长远之计。同时，这也是对资源不合理利用的一种表现。

对加油站来说，销售乙醇汽油之前必须对现有储油设备进行清洗改造，由于改造费用也不是一笔小数目，加上卖1吨乙醇汽油比普通汽油少挣200多元，所以加油站的积极性也相当受影响。技术杂、储运难、环境差加之跨界流通、汽油市场难免出现混乱

政府与市场的关系，是市场经济一个永恒的话题。对于国家机构在推动社会发展中所扮演的角色、发挥的作用，除了在国家的一些基本功能外，人们极少持有一致的观点。从经济学理论发展的历程来看，自18世纪末，亚当·斯密的《国富论》开始，形成了古典自由主义经济学思想，一直到现在的新自由主义经济学思想，都是在强调市场的作用，反对政府对市场的过分干预。

我国的经济改革实践证明，只有在市场机制的自发作用下，资源才能够得到合理的配置和充分的利用，达到经济活动的最高效率。并且，乙醇汽油自身还存在很多的缺陷，这些缺陷是客观存在的事实，如果，仅仅通过政府强制推行的手段，只能使得乙醇汽油产业对政府形成依赖、产生惰性，并且失去成长、完善、发展、创新的能力，使其成为一个永远没有竞争力的幼稚产业，随时面临被淘汰的危机。盲目的扶持有可能导致这个新型的能源产业夭折。