别克轿车行驶中出现怠速不稳

水边秀

一辆原装别克轿车，已经行驶了大约20万km，一次行驶在高速公路上时，突然出现急促的“哒哒”响声，紧接着就出现了加油“嘬车”、怠速不稳的现象，原地空负荷急加油响声更加剧烈，后面感觉有明显的“突突”声。

    车辆勉强到一家修理厂进行检查，结果发现这辆车的六缸排气门摇臂脱落，再仔细观察发现摇臂螺丝从缸盖中拔出，导致摇臂的螺丝座折断。于是更换了汽缸盖总成，总成更换完毕后，车辆继续行驶了几天，感觉车辆抖动的更加厉害了。原来出现故障的时候，车辆还可以跑到时速130km/h，但是总成更换完毕后，车辆越跑越没劲，行驶大约100km以后，时速甚至不能达到120km/h，而且再次出现了明显的怠速不稳现象。

    故障综合表现为：怠速不稳、加速无力、动力不足。导致发动机工作不稳、动力不足的原因很多，如混合比故障、点火问题、进排气问题和机械问题等。可以使用示波器、喷油器实验台、正时枪、尾气分析仪、缸压表等设备检查点火能量、喷油器、缸压、正时等部位。但过程比较复杂，而且对设备、人员要求较高。检查点火能量使用跳火的方法，在使用火花塞测试仪的时候，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火花呈现蓝白色，为了检查点火时间，又使用示波器进行点火波形的测试，结果还是一切正常；仔细检查了高压线的连接（有时会发现维修人员疏忽造成缸线差乱的现象）。是否喷油不正常呢？一个已经行驶了20万km的车辆，有可能会出现喷油雾化不好、喷油器堵塞的现象；另外，因为缸盖、进气道、气门等部位的积碳增多，也会吸附一些汽油，导致实际进入燃烧室的汽油比较少，这些都会导致混合比不合适，从而造成燃烧不充分、动力不足。
因此，重点对于进气道、气门等处的积碳进行了反复清洗，但是效果几乎没有。会不会是喷油头堵塞或者喷油脉宽不对呢？假如长时间喷油头没进行有效的维护，势必会影响喷油质量，造成燃烧不好。使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，经过试验，发现6个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化非常好，也没有任何滴漏的现象。使用检测仪器读取喷油脉宽，经过检查，所有的喷油脉宽随着发动机负荷的变化出现有规律延长或者减短。使用示波器对所有喷油器的波形进行检查，也都很正常，波形的下端保持0V，上端保持电瓶电压，这些足以说明电脑对于喷油器的控制是有效的，喷油器的执行情况也是良好的。点火与喷油都进行了有效的检查，证明没有问题。但故障还是依旧，发动机仍然工作不稳定。那么，还会有哪些因素会导致这种故障呢？如此强烈的症状通过分析尾气应该可以找到新的线索。

    对尾气进行检测，怠速时，HC为400~500，CO为0.8~1.0；高怠速时，HC为300左右，CO为1.0左右。这个实测结果实际上很高，尤其是HC，说明有很多没有燃烧的混合气，有可能是点火能量或者混合比偏稀所致。现在关键是要确定，是哪一缸的工作不好还是整体工作不好。如何能有效地检测出哪一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快判断出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。

    1、借助真空表，分别断开每一个汽缸的喷油器接头，发现2、4、6缸的真空度下降很小，而1、3、5缸的真空度下降较大；

    2、结合非接触式红外测温仪进一步检查，发现在测量不同汽缸的相同部位温度时，2、6汽缸的温度比其它汽缸的温度偏低。

    这些数值足以说明这辆别克的2、4、6缸工作不好，尤其以4缸最明显，而这一侧正好是新近更换的汽缸盖侧。将2、4、6缸的高压线断开，保留1、3、5缸发动机仍然能够运转；而将1、3、5缸的高压线断开，保留2、4、6缸则发动机立即熄火，这也验证了上面的分析结果：2、4、6缸的确工作不好。现在可以确定的故障范围是：单侧汽缸工作不好；喷油、点火正常。而传感器、??故障了。对缸压进行测量，发现所有缸压均在标准之内，而且相差在5%以内，故障诊断再次进入了困境。但是在进行缸压测量时，发现了一个奇怪的现象，2、6缸压缩声音比较连贯、轻柔，不像在测量1、3、5缸时，有那种“当、当、当”的爆发声音，会不会是2、6汽缸的排气门打开比较晚，从而造成燃烧室内废气较多，而不容易燃烧呢？拆开这一侧缸盖（新缸盖侧），没有发现故障点，再进行更多的拆检，气门推杆长短一致、气门口密封良好、气门高矮相同。但另一个奇怪的现象出现了，2、4、6缸的排气门弹簧短，与正常相比分别短2.4mm、1.2mm和1.8mm。

    故障彻底查明了，原来是2、4、6缸的排气门弹簧比正常的短，这样就造成了排气门打开时间不足，不能够在设计的配气正时内有效地打开（开启晚），从而造成了在每一个工作循环当中，燃烧室内的废气比较多，造成可燃混合气相对较少，所以不容易燃烧，最终导致发动机工作不稳，功率不足。

    汽车修理当中分析出故障的方向非常关键，有很多时候，找不到故障原因是因为故障的方向不明确，主线没有找到。

    夏天水温高、开锅是常见病，但是最为常见的水箱循环不好如何检查？修理工很多的时候都是用手感觉或者推理，感觉水箱“可能”堵塞了，但是，这个凭感觉的“可能”至少会造成以下几个后果：浪费了大量的时间；掩盖其他故障的真相；客户白花一笔冤枉钱；修理厂因为诊断失误造成的声誉损失。

    如何解决这个多数修理工都没能够摆脱的困难呢？充分利用红外线测温仪检查水箱的各个部位的温度，温度应该随水的流动方向逐渐下降，如果突变，证明有堵的部位。还可以通过准确的测量某些部位的温度，来协助找出比较隐蔽的故障。

    红外线温度检测仪还可应用于三元催化器以及车内暖气系统的检测。检查三元催化器时，在达到工作温度之后，对三元催化器的进排气口进行检测，出口的温度会比进口的温度高，一般会高出10℃左右，如果出口温度反而偏低，则可能是三元催化器失效。检查车内暖气时，如果感到暖气温度不够，可以检测暖气小水箱的进、出水口温度，如果进水口的温度低于发动机正常水温，则说明散热器被阻塞；如果进、出水口的温度相差很大，则说明小水箱有阻塞，一般出口比进口低8~15℃左右。

    实际上，现在我们还有很多种设备和工具只是摆设，许多人还拿设备当作一种炫耀的工具，设备的真正价值还没有充分发挥出来，甚至连一半的功能还没有得到有效利用，所以我认为这是一种极大的浪费。只有开发和延伸仪器设备的功能，才是一个真正优秀的维修技师。判断故障的准确部位是一个修理厂获得信任、一个修理工获得称赞的关键之所在。

风度汽修

好贴，阅读后深受启发，新的零件不一定全是好的。
学习了，谢谢。

大漠清风

知道了红外线测温仪的用处
太感谢了

TZG7032567

应该是位多年 的德高望重的老技师了。懂的工具的延生使用。学习了。

ppm007

耐人寻味！呵呵