双转向桥车辆吃胎问题的讨论

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大家普遍反映双转向桥车辆容易出现吃胎的问题。大家讨论一下出现这个问题的原因。

我感觉前桥4个轮胎的型号，花纹，包括轮辋规格都应该统一起来，毕竟这两个桥的四个轮胎是联动的。另外还有朋友提出了加装轮胎螺丝垫片的问题，这样可以提高轮辋和车轴的同轴度，当然前束应该按照说明书规定的数值调好，如果再吃胎，是不是应该从前轮定位的四个参数考虑，即前束，主销后倾，主销内倾，车轮外倾。

正常车辆除前束可以调节，其他3个参数在机件磨损不严重情况下，都是在零件设计时就确定了，一般不能调整。但我看到有的朋友提到在厂家技术人员的指导下，采取“在最下面的钢板垫上砸扁了的钢丝”的处理方法，解决了一批新车2桥吃胎的问题。为此我专门把我上大学时的课本倒腾出来，找到了一点理论上的东西。

摘录一段《汽车构造》下册（底盘及电气），第四章 车架与行走系，第三节 轮式车辆的前桥与前轮定位 中的原文。

“由此可见，主销后倾角的作用是，当车辆直线行驶时保持其稳定性，当汽车转弯后有使前轮自动回正作用。主销后倾也就是前桥后倾，前桥的这种向后倾，使工字型截面的前梁承受载荷强度的最大方向与实际使用中力的方向尽量一致，这一受力对汽车刹车时显得特别重要。主销的后倾角不宜过大，过大的稳定力矩（即回正力矩）会加大前轮自动回正作用，引起前轮的摆振（即晃头），因此主销后倾是引起前轮摆振的根本原因。鉴于主销后倾带来的不利影响，同时，考虑到目前车轮上广泛采用低压充气轮胎，子午线轮胎，弹性增加，车速不断提高，都会使地面对轮子的接触面反作用力的作用点后滞，对不倾斜的主销也会产生回正力矩。所以目前轮式车辆有减小主销后倾角或取消后倾角的趋势。一般主销后倾角不超过3°。”

由各位朋友提供的信息，前桥吃胎的车辆一般都有高速震动的现象，这个问题是不是书上说的“前轮的摆振（即晃头）”？那么“在最下面的钢板垫上砸扁了的钢丝”的处理方法，其实就是在前桥和钢板弹簧之间增加了斜铁，应该是调整了前桥的后倾角，也就是调整了转向主销的后倾角了。是不是通过加斜铁的办法减小了转向桥的后倾角呢？应该减小多少度合适？厂家技术人员采用的方法，我看他自己心里也没底，要不也不能用“砸扁的钢丝”了。

希望大家踊跃发言，提出解决问题的办法。

xmg

非常感谢楼主提出这样精辟的问题和解释，其实这样的方法在现实中以前我也经常用，以前的一些小中巴这样的问题也很多，而且效果不错，上面说的是用钢丝，而我一般都用废旧的轴瓦来垫，一片就够，效果很好，解决吃胎和方向抖动发麻等问题

春天的花

我们也曾经通过在前桥和板簧间加一斜铁的方法解决前轮摆振，我记得好象是把主销后倾角减了１．５度，当时只觉得减小主销后倾角可能解决问题，却没有量化计算的方法，只是给个角度先试一下，没想到就ＯＫ了．

sycamel

2桥吃胎我认为主要原因还是与1桥的同轴度不同所造成，装配时应严格保证一二桥处于同一轴线，调整时保证两桥的前束一致，1桥的左右轮中心 距车架中心线一致（即保证直线行驶状态），同时2桥也保证一致（调整2桥时需脱开联动拉杆，否则会影响一桥的直线度）。保证两桥的同轴直线度后吃胎问题会大大减小，车运行一段时间后随时检查两桥的同轴度。当然如果在设计时前轮定位的四个参数选择不当也会引起吃胎或摆震。发生吃胎时可以先从装调方面予以检查。

wangyanlong

轮胎磨胎情况由内因和外因共同导致：1、首先要考虑用户的使用路况、载重，是否使用同类轮胎，同时分析轮胎的磨损形式，是磨胎肩还是胎冠，一般情况磨胎冠属轮胎气压过高所致，磨胎肩属轮胎气压不足或者车辆超载所致，这是外因。2、内因是前轮定位参数（前束、车轮外倾、主销内倾、主销后倾）因制造、设计、磨损等造成的不合理导致轮胎磨损，其中主销内倾、主销后倾是保证前轮自动回正，保证车辆直线行驶，但自动回正力矩不宜过大，否则会导致轮胎左右摆动、磨损，同时由于转向传动装置的磨损松况（球节头、转向节、平面轴承磨损）导致定位参数的改变，前轴变形导致定位参数改变等都会导致轮胎磨损。因此要根据不同的情况予以分析解决。

frankszhao

对于钢板弹簧悬架的车辆采用增加斜垫板用来增加或减小主销后倾角的方法很常见。我们以前就采用增加斜垫板以增加后倾角来解决转向回正问题，原因是设计值满足要求但实际装出来的车辆发现后倾角没有达到设计值，经测量发现前后车架的离地高度与设计值不一样，前低后高，造成主销后倾角减小。
在后来设计空气悬架时也采用同样的方法解决转向的一些问题。
现在从事乘用车悬架设计，也同样出现转向回正弱的问题，但因独立悬架调教的难度比较大，目前正在想办法解决，一旦方法出来，再与大家分享。

jsytlj

要是前轮定位都很好，还是出现吃胎现象，是否可以考虑整个车辆的配重问题，因为整个车辆的中心要是偏移也会出现吃抬现象。

hw372005

本人感觉卡车的故障排除方法其实都是根据构造设计原理和故障机理一个个方法试,慢慢排除的,我们厂经常有双前桥的车出现吃胎的情况,分析下为什么会吃胎呢?主要是车辆的轮胎在运行时并不是处于纯滚动状态而是边滚边滑动的,大家都知道,滑动会使轮胎与地面产生很大的摩擦造成轮胎早磨,出现吃胎.从我们技术部门在市场上处理的此类故障来看造成的主要原因我归纳了大概有这么几个,请各位指教:
1)胎压:前四个轮的胎压不准,不符合规定,这样使其中的某个轮胎早磨.
2)前桥和二桥的转向,传动等部件存在间隙,造成车论定位不准,行使不规范,出现偏磨吃胎
3)车轮定位不准,前束直调整不当,
4)桥或大梁有变形,使车辆状态不好,造成吃胎.

yangle9966

从设计上看,是阿克曼几何角在两桥上运用不准确造成的

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