大家来谈谈电子硅风扇和电磁风扇？

wc99

大家来谈谈电子硅风扇和电磁风扇？

sgu0558

是电子硅油风扇么？

我们先讲发动机发动机风扇控制的历史。
发动机冷却风扇刚开始多用金属的风扇，后来因为材料的进步开始广泛的采用塑料风扇。
风扇离合器是1957年的时候 美国伊顿公司发明的。60年代到80年代末在欧美各国流行推广。其主要优点是：自适应强，粘性传动（对发动机的冲击相对小）
其主要缺点是：控制滞后，有滑差。
中国引进的话，估计是在90年代初的时候。最早好像是在一汽搞这个产品，后来扩散到全国。
国外的公司主要是博格华纳和贝洱，博格华纳收购了原先的伊顿动力流体部门，沿用了伊顿的技术。1998年在宁波设厂。贝洱与东风合作，成立了东风贝洱，好像是2003年。
电子硅油是传统硅油风扇的技术升级，主要原理是通过发动电控单元ECU对温度信号的采集，比对控制要求，发出控制信号，从而精确地控制水冷发动机的温度。

电磁风扇也是零部件电子化后的一个产品，最早是在奔驰的客车上应用。随着客车技术的更新被引进到中国。国外的厂商有LINnig（林尼克），国内的厂商有龙口，隆中，玉环现代等，目前在公交车领域用的最多。

从欧美市场的发展看，因为在之前很长一段时间内，都是感温型的硅油风扇占据主导，后来技术和产业升级逐步过渡到了电子硅油风扇。

至于技术特点，因为不是专项搞技术的，说得可能有些偏颇，请大家拍砖：
1，电子硅油可以做到无极变速，全调制控制，电磁的一般只能做到2速到3速
2，电子硅油可以实现电控ECU的闭环控制和互动，但是对ECU的要求比较高，需要发动机的ECU提供者开放端口功能。电磁的无需，普适性比较强。
3，硅油是粘性传动的一种，所以在风扇变速的时候对发动机的冲击比较小。
4，同系列情况，电磁的比电子硅油的要重，转动惯量大。

[ 本帖最后由 sgu0558 于 31-10-2008 09:40 编辑 ]

360395291

我上月曾处理过一台卡车发动机CAT C13用户投诉说风扇耦合器一直告诉运转。后来经过检查是由于空调压力开关没有装造成原本常闭的开关打开造成风扇高速运行。它使用电磁阀控制风扇离合器的接通或断开。电磁阀通过发动机的ECM控制当水温到达102度时风扇高速运行当水温降到89时断开

yanggang

电磁风扇的转速和发动机出水温度、增压前温度和空气温度有关，ECU收到信号后再反馈到风扇。怎么标定这个转速合适呢？